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不吹不黑,谈谈亚洲龙2.5L双擎的空间和行驶质感

2020-11-27 | 浏览:5578 | 评论:

自从引入TNGA架构后,一直以来保守谨慎的丰田,突然释放了自己内心的“洪荒之力”,在造车上来了一个大跨步,外观设计更加大胆前卫,从卡罗拉到奕泽IZOA,再到去年在国内上市的亚洲龙,都在业界引起了很大的反响。

带着“美式豪华”进入国内市场的亚洲龙,外观张扬激进,内饰独树一帜,给一向主张中庸耐看的中高级车市场带来了巨大的冲击,成为了车圈热门话题。“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”,亚洲龙的外观和内饰见仁见智。随着追求时尚个性的80后90后逐渐成为消费主力,设计大胆的亚洲龙能否获得他们青睐,还需要时间和市场去验证。

亚洲龙作为TNGA架构下的全球旗舰车型,除了外观内饰个性外,更重要的是内在空间和驾驶质感有了很大的提升。不黑不吹,今天就来说亚洲龙双擎旗舰版的驾乘体验,看是不是真的达到了其所宣称的“双极行驶”——“动显澎湃恣意,静听自我心声”的质感?

亚洲龙的车长近5米,轴距达2870mm,比凯美瑞的轴距长45mm,这使得亚洲龙不光外在比凯美瑞大了一个量级,车内空间也更宽敞,达到B+级水准。坐过凯美瑞之后,再来坐亚洲龙,可以感觉到后排的腿部空间更宽松,伸展变换姿势更自在。不过据我一个高个子同事反映,亚洲龙由于受限于溜背造型,头部空间还是会有点局促,显得有些美中不足。

特别要说一下,亚洲龙传承美式宽绰柔软的大座椅,舒适度不输大沙发,感觉拿包薯片,找部电影,就能在后排窝一天。

近5米的车长并没有影响亚洲龙驾驶的乐趣,经过我们在市区几天的试驾体验来看,亚洲龙双擎旗版不仅动力响应积极、驾驶顺畅,还透着丰田熟悉的味道。首先,双擎版搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,匹配E-CVT变速箱,综合功率达到218马力,峰值扭矩达221N•m,这套黄金动力组合为亚洲龙带来了充足的动力。

在起步阶段,有电机的辅助,亚洲龙双擎版的动力响应很迅速,整个过程非常顺畅,能带来传统内燃机所没有的加速感受,同时基本上感觉不到电机和内燃机之间如何切换,两者的匹配很流畅。在市区内碰到拥堵路况,不断刹车、启动的情况下,亚洲龙驾驶起来依然很灵敏,完全不会因为是一辆大车而让人觉得笨重。

亚洲龙双擎版的灵敏还得益于方向盘转向的精准,车头反应灵敏,入弯很积极,能给驾驶者带来丰富的路感。亚洲龙双擎版采用了具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统,低转时转向轻松,高速时转向稳重,符合用户的驾驶预期,每次转向动作都能干净利落地完成,让驾驶充满了乐趣。

不过从悬架来说,亚洲龙双擎版依然是一台很舒适的家用车,想要激烈驾驶的朋友可能要失望了。亚洲龙采用了前麦弗逊后双叉臂悬架,这曾主要用于C级车上,加上阻尼调校偏软,营造出了舒适的豪华质感。在经过一些大坑或大起伏路面时,亚洲龙的悬挂很淡定,震动轻微,没有多余的余震。面对细碎石子路,亚洲龙又能很好地过滤震动,能带来更加平稳有质感的驾乘体验。

最值得一提的是,在整个驾驶过程中,亚洲龙双擎版的隔音表现也很不错,不仅隔绝了外在的路躁、风噪,而且对于本身发动机的震动噪音都有很好的抑制。市区内低速行驶时,车内非常的安静,静谧性不输一些豪华车。如果在车内听歌看电影或者只是休息,都能感觉很放松。由于双层玻璃只在顶配车型上才有,有点遗憾,想要更好的享受,还是需要多花钱。

亚洲龙双擎版兼顾了舒适感和驾驶稳定性,不管是家用还是商务用车,都能很好地满足消费者的需求。而这大概就是亚洲龙的“双极”,积极灵敏的动力和转向带来了极致的驾驶乐趣,平稳顺滑的动力输出和宽敞的车内空间,又带来安静舒适的驾乘体验。总之,不管外观如何,亚洲龙的内在依然展现出了丰田对舒心驾乘体验的不断追求。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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