IIHS（美国公路安全保险协会）应该是目前全球汽车碰撞测试机构中标准最严苛的一家了，除了常规测试项目外，IIHS还有侧翻、鞭摔测试（追尾对颈椎的影响），很多名车都曾栽在IIHS的测试中。2012年，IIHS更是增加了正面25％重叠刚性壁障碰撞试验，这项实验将碰撞评估标准大幅提升，直接导致众多参与实验的车型未能过关。

为什么呢？因为在此之前大部分汽车厂家基本采用正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，来考察车辆前部在碰撞过程中的变形程度，这种碰撞方式相对“温柔”，所以大部分测试车型都能获得好成绩。而正面25％重叠刚性壁障碰撞试验主要用来模拟车头一角与其他车辆、树木或者电线杆发生碰撞时造成的事故后果。这种事故在现实生活中更常见，并且造成的伤亡率也更高——也更考验汽车研发团队的实力。

最新一期的IIHS碰撞测试成绩单上，共有12款测试车辆在25％重叠刚性壁障碰撞试验中达标，其中不乏国内在售的一些畅销车型，比如新款福特翼虎、凯迪拉克XT5、昂科威、奔驰C级、现代领动等。值得一提的是，现代领动竟以高分获得了“Top Safety Pick+”的“优+”安全评价，这也是本次测试车型中唯一一款经济型紧凑三厢轿车，它的得分甚至超过了奔驰C级、别克昂科威和福特翼虎。 

从上图表可以看出，现代领动是所有参与测试车辆中成绩比较靠前的，在车身结构、头部和颈部、胸部、臀部和大腿、小腿和脚及假人约束程度评级等6个试验项目中，现代领动均拿到了全“优”的评价。另外参评的现代另外一款产品格越，也取得了全“优”的成绩；而现代的兄弟车企起亚也有两款产品嘉华和索兰托参评，同样获得优+的总评价。 

弯哥不是刻意为韩系车鼓吹——不得不承认，韩国汽车这些年发展确实迅猛，尤其在欧美等非常成熟的汽车市场，韩国车都取得了不错的市场业绩，并且韩国车已经成为可靠性、安全性以及性价比的代名词。即便是在中国，每年国家质检总局的投诉平台上，韩系车的投诉量一直都是最低的。所以，抛开其他因素，韩国车不结实的说法显然是站不住脚的。

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