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市面上的混动这么多,到底哪家才最省油先进?

2020-11-26 | 浏览:3175 | 评论:

随着人民生活水平的不断提高,汽车早已“走入”了寻常百姓家,但随之而来的是日益严重的汽车尾气污染问题。为了更有效地保护生态环境,我国已经开始全面实施被称为“史上最严”的国六排放标准,同时国家也在大力推广新能源汽车。

不过,目前纯电动车的技术尚不成熟,许多消费者对其还有着价格贵、充电难、续航里程短、不安全等担忧。而处于新、旧能源过渡阶段的混合动力车型,既能节省油耗,又能降低排放,因此近年来越来越受到消费者的欢迎。现在市面上的混动车型,主要使用了油电混动、插电式混动、增程式混动和48V轻混等几种混动技术,其中油电混动技术较为成熟。

提到混动技术,很多人首先会想到丰田。一方面,因为丰田很早就开始研究混动技术,研发时间较长。早在1997年,丰田就量产了旗下的第一台混动车型:普锐斯,这也是全球最早量产的混合动力车型。

另一方面,丰田在混动技术研发上投入的资金和资源非常充分。这么多年下来,丰田THS混动系统在成本、效率和平顺性上的优势,是其他混动技术难以轻易超越的。业界还流传着这么一句话,“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另一种是非丰田混动”,可见丰田混动技术的地位之高。

除了良好的口碑,丰田混动车型在这些年里也积累了很可观的销量。截至2019年底,丰田混动产品在全球的销量超过了1200万辆,占据全球混动汽车市场的90%左右,更奠定了丰田在混动技术领域里的标杆地位。说了这么多,接下来咱们就以一汽丰田旗舰车型亚洲龙为例,看看这丰田的混动技术究竟强在哪里。

亚洲龙的2.5L双擎版车型,搭载了全新升级的丰田THS-II混动系统,该混动系统由一台2.5L的自然吸气发动机+电动机组成,可以输出160kW的最大功率。简单来说,它有发动机和电动机两种动力来源。车辆起步时,仅靠电动机就能驱动车辆。对于传统的燃油车来说,低速起步阶段是最费油的,亚洲龙的双擎系统正好避免了这个问题,还可以带来更平顺、安静的驾驶体验。

车辆加速时,发动机和电动机同时做功来提升驱动力,不仅能爆发出强劲的动力,而且能保持低油耗行驶。在停车或等待红绿灯时,发动机和电动机停止工作,这时候不会消耗燃油,但空调等车内设施依然可以使用。当车辆减速时,发动机不需要提供高动力,发动机产生的能量会被回收到电池中。这些能量在汽车低速、加速等工况下都能作为驱动力来驱动车辆,实现车辆内部的电能循环,从而降低油耗。

同时,这台发动机不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统,而且通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失,以提高热效率。亚洲龙双擎版车型的热效率高达41%,达到世界顶级的水平。传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱,具有高敏感度智能换挡控制,40-70km中段加速快10%,省油20%。亚洲龙2.5L双擎版车型的工信部综合油耗仅为百公里4.3L,燃油经济性极佳。

亚洲龙双擎版车型的混动技术,能在大幅度提升动力性能的同时,极大地降低油耗,而且能保证驾乘的平顺性、舒适性和静谧性。双擎版车型使用起来也特别方便,它跟普通燃油车一样,只需要考虑加油的问题,不用担心充电的问题,真正为消费者做到省心省力又省钱。

一汽丰田亚洲龙虽然是2019年3月才进入国内市场的,在国内中高级家轿市场上,还算是个“新人”,但有了这套成熟的丰田THS-II混动系统,亚洲龙可谓是“底气十足”。有了丰田混动技术的加持,相信亚洲龙一定能得到更多消费者的认可和喜爱,车友们认为呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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