昨天K哥和大家聊了靠咱们中国消费者一手救活的奔驰R级，发现大家对奔驰的态度还是挺统一的。

（嘴上说不好，身体却很诚实！）

但着实令K哥没想到的是后台小伙伴的思想觉悟都很高，说现在中国汽车品牌都做得还不错，也已经能有对标奔驰E级的产品了。

哦，如果你要这样说，那现在中国汽车市场品牌能拿出来能和奔驰E级干一架的也就只有红旗H9了。

为什么这么说呢？首先是因为目前中国汽车市场选择将产品定位定在豪华车行列之中的品牌并不多，能让你与豪华关联的品牌也就是什么魏派啊。。。

（K哥突然想不出来还有什么了）

虽然人家自称是豪华品牌，但也没有说敢和什么奥迪Q5L，奔驰GLC叫板，毕竟产品工艺、定位价格、目标用户还是有所出入的。

但所有的媒体一旦提及红旗，就会将其与一众国产品牌有所区别。也许就是在这样的舆论导向之下，才能真正的将红旗这个品牌与自主品牌、自主高端品牌做出本质上的划分。

这样想来，似乎是我们自己给了红旗底气，敢于正面硬刚“德系三杰”。

震惊！难道我们的长子这次真的被“扶”起来了吗？

事实上好像真的是这样，K哥可以用销量这个简单粗暴的事情告诉你，在受疫情严重影响的2020年的1-8月，红旗累计销量超过10.85万辆，同比增长108%。

多可怕的数字，但K哥想很直接地说：“你还记得几年前的红旗么？”

作为中国资格最老的品牌， 背靠中国资格最老的车企，占尽一切资源优势的企业，之前红旗在中国汽车市场的反馈与其资源占有并不匹配。

这种局面之下，以至于无论是消费者还是媒体宣传导向都会将红旗作为中国汽车品牌之中一个不具真实意义的符号。

这个符号是用红旗L5那种车型来撑起国家层面的情怀，而并非来源于量产车产品真实的拥护与热爱。很明显，之前那种想法与做法都是不合理的，要想让红旗真的走出来，还得得到市场与消费者的认可与肯定。

抛开别的不说，K哥觉得红旗敢于去打破之前的观念与导向，积极的在市场投放产品，就已经非常有勇气了。

那有人会问，现在这么火的红旗H9，究竟好不好？真的可以对标奔驰E吗？

要K哥来说，如果去除红旗这个品牌特殊的附加价值不提，单从产品层面来看，H9很难。

或者换个说法，预算在50万元购车的消费者很难不通过家国情怀层面来拒绝奔驰E级。

对，这真的就是事实所在。

但事实的背后，红旗还是真的很努力的。

众所周知，K哥这次去了广州车展，当然也是去体验了一下红旗全新的H9+，先说一下这个配色，红白双拼色，确实有中国的味道了。

（也不知道旁边迈巴赫的设计师看了会怎么想）

不同于红旗H9的地方，就是这辆车更长。

诚然红旗H9就已经够长了，但这辆全新红旗H9+的车身尺寸加长了200mm，达到5340mm。如果没有概念，K哥可以告诉你梅赛德斯迈巴赫S级的车长为5466mm，这可能是最接近迈巴赫S级的国产豪华轿车了。

其实K哥和大家说句心里话，虽然H9背负着“复兴”中国汽车豪华品牌的使命，但这辆红旗H9可能并不像大家想象的那么完美。

首先是全新的红旗H9+，K哥摸着良心说这车确实设计不错，皮革用料与部分饰板的用料也比较到位，符合豪华行政级轿车的标准，但做工确实不敢恭维。比如饰板之间的接缝不均匀、镀铬饰条手感廉价、后排中央杯架前的旋钮塑料感严重等等。

值得吐槽的一点是，K哥在体验红旗H9+后排的时候，它后排中央扶手的饰板已经掉了一块。无独有偶，2017年广州车展，同样是红旗展车，如果没记错的话当时K哥在体验红旗H5的时候，它的杯架发生了断裂。

（至今还忘不了几个媒体老师面面相觑，尴尬一笑，懂得都懂）

还有一点K哥也觉得很不合理，就是红旗H9的主副驾驶位置座椅边上都有一块硬塑料，真的非常硬非常硬，以至于上下车的时候像K哥这样一米八的大长腿都会被硌到了腿。

未来的红旗，可能真的需要在车内饰做工方面花点心思，正所谓细节决定成败。

除了细节之处还需打磨、考量之外，红旗H9潜在加价、加装销售已成常态，而且即使经销商打出了终身质保、保养等等一系列优惠政策，但维权问题还是屡见不鲜。

（好看是好看，不耐脏、不耐磨也是真的）

由此可见，广大消费者对于红旗品牌的溢价接受程度还是非常高的，但这并不是K哥所希望看到的。

中国汽车工业发展并不久，在汽车方面论积累、品牌、底蕴都还需要一定的发展，而这种发展一定是需要配合良性的市场考验。如果抛开产品问题只谈品牌、论情怀，那K哥相信这必定不会是一个未来成功车企所应该走的道路。

振兴中国汽车豪华品牌，红旗的使命义不容辞。从2018年开始崛起，销量暴涨至今，大家都看到了红旗的进步。相信所有人和K哥一样，一定都希望红旗能更好，更强，从产品层面的那种。

以上。

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率地给出了自己的想法 。