在上一期中，我们看到了纽伯格林北环最快的10台量产车。

那么，纽伯格林北环最快的10台非量产车/非合法上路车型，又是怎么样的呢？

10

车型：保时捷996 Turbo赛用版本

引擎：3.6升水平对置6缸引擎，输出（预计）：415ps/563Nm

驱动形式：后置四驱

轮胎：N/A

测试时间：2003年5月29

圈速：7分04秒

996的底子本身是非常适合赛用的版本。

996涡轮引擎来源于保时捷在198年赢得勒芒24小时耐力赛的GT1组别的水冷式涡轮赛用引擎。

这台纽伯格林北环的996 turbo赛车参与的是2003年castrol-haugg杯赛事，所属组别则为A/GT组。由于时间久远，加之赛事已经停办许久，这台保时捷的资料非常少。

9

车型：法拉利312T

引擎：3.0升180度夹角V12引擎，510ps

驱动形式：中置后驱

轮胎：Goodyear

测试时间：1975年8月2日

圈速：6分58秒6

这是法拉利在1975年德国大奖赛的飞驰圈圈速。

在70年代，法拉利在赛车引擎的设计上有过各种奇思妙想，而这台312T则是这些想法的产物。70年代，由于保时捷的因素，水平对置引擎开始走入主流引擎。

而受这些引擎的启发，法拉利设计出一款180度夹角的V12引擎（注，这里不是水平对置引擎，而是180度夹角V12引擎，具体区别可参看之前的文章）。

这款自然吸气的180度V12引擎马力强大，在1975年的时候就可以提供超过500匹马力，而且可靠性极佳。得益于变速箱和这台特殊的V12引擎的设计，这台车的重心极低，因此车辆转向偏向中性。

在F1传奇车手尼基劳达的驾驶下，这台车赢得了4个车手总冠军，四个年度厂商冠军。

8

车型：法拉利599XX

引擎：6.0升V12引擎，730ps

驱动形式：前中置后驱

轮胎：N/A

测试时间：2010年4月21日

圈速：6分58秒16

在法拉利恩佐出产之后，法拉利掀开了纯赛道化超跑的序幕。法拉利FXX Evoluzione，法拉利599XX，以及之后的玛莎拉蒂MC12，帕加尼zonda R。

这些车都只有一个特点：纯赛道化，不能合法上路。

法拉利599XX是基于法拉利599基础上升级而来。引擎来到了730PS@9000rpm，在对这台V12引擎做了进一步轻量化处理，加上碳纤维车身板件以及全新刹车的使用，车身重量以及前后重量得到进一步优化。

同时空气动力学也得到了进一步优化，在200km下可产生280kg的下压力，300km下产生630kg的下压力。

2010年，这台599XX跑进了7分大关。

7

车型：斯巴鲁WRX STi Type RA NBR Special

引擎：2.0升水平对置四缸涡轮增压赛用引擎，600bhp

驱动形式：前置四驱

轮胎：热熔胎

测试时间：2017年7月21日

圈速：6分57秒5

这是斯巴鲁在拉力赛上最佳拍档Prodrive打造。这台车基于量产版本的2017款WRX STi打造。后排安装上了额外的防滚架用以增强整台车的刚性。

引擎则是来源于斯巴鲁在WRC的赛用版本的水平对置引擎。75mm的进气，涡轮达到了25psi，可在8500rpm输出600hp。变速器更换成WRC版本的带液压变速的自动变速器，变速时间降到20mm。

专门为纽伯格林北环打造的空气动力学套件可在极速达到300kg的下压力。尾翼也使用了来源于F1的DRS技术，当然轮胎也换上了热熔胎。

6

车型：radical SR8 LM

引擎：RPE2.7升V8引擎，460匹

驱动形式：中置后驱

轮胎：N/A

测试时间：2009年8月19日

圈速：6分48秒

如果读过我们今年初的同学可能还记得，当时的量产车圈速排行榜上是有这台车的。但是经过多方查询，这台车只能在英国合法上路，因此小C这次将其放置于非量产车排行中。

这是一个位于英国的小工厂，其的产品即为这种小巧的车型。车辆不足680kg，但是有着460匹马力，几乎就是每公斤上有一匹马力的推重比使得其动力绰绰有余。

而这台引擎也不简单，其本质是一台铃木的直列四缸引擎。Radical将两台铃木引擎拼装起来之后形成了这台独特的V8引擎。这台引擎的咆哮让人沉醉。

5

车型：帕加尼Zonda R

引擎：AMG M120 6.0升V12引擎，750ps/710Nm

驱动形式：中置后驱

轮胎：N/A

测试时间：2010年6月29日

圈速：6分47秒50

帕加尼是那个纯赛道跑车的年代最出色的车型。

由于帕加尼是一个小工厂，因此引擎来自于梅赛德斯奔驰AMG的支持。这台出产于M120可不是普通的AMG引擎，其本质是来来自于传奇车型梅赛德斯奔驰CLK-GTR上的那款赛用引擎。

在这款引擎，来源于F1的排气和序列式变速箱的加持下，zonda R才拥有可以和法拉利599XX，玛莎拉蒂MC12 Corsa相比的资本。

虽然名为zonda R，但是zonda R只和zonda共享了10 %的部件。车身采用了赛用单元，甚至一度有传言帕加尼Huayra的底盘在zonda R上研发而来。足够的轻量化将这台车干重维持在了1000kg。

在如此之多技术的加持下，这台zonda R轻松超越了法拉利599XX的成绩。

4

车型：NIO EP9

引擎：四电机，1360匹马力

驱动形式：四驱

轮胎：NestEV专用轮胎

测试时间：2017年3月20日

圈速：6分45秒00

这在纽伯格林北环历史上是一台重要的车。能够达到427km续航的电池，主动式悬挂，全碳纤维底盘基于勒芒原型车基础打造。百公里加速2.7秒，200km加速也仅仅只需要7.1秒。

NIO EP9用我们最熟悉的方式宣告电动车时代的来临。

NIO EP9同时也是Circuit of America最快量产车记录保持者。（注，NIO EP9没有被放在纽伯格林北环量产车圈速的原因是其未对轮胎使用做出解释）。

 

3

车型：迈凯伦P1 LM

引擎：1000ps

驱动形式：中置后驱

轮胎：N/A

测试时间：2017年5月26日

圈速：6分43秒22

这是一个非常非常大的乌龙。

在经过多方争执后，最终迈凯伦P1 LM被放置于非量产车的圈速中。是的，这台车是量产车，是的，这台车可以在全世界通行无阻，是一台可以合法上街的车。

但是，在纽伯格林北环进行测试的这台P1 LM没有悬挂牌照，因此无法算为合法上路车辆。

迈凯伦真是冤。

2015年，在迈凯伦的支持下，historicracing和迈凯伦 F1专家Lanzante将25台P1 GTR更改成可以合法上路的车辆，而这些可以合法上路的迈凯伦P1 GTR就被称之为迈凯伦P1 LM。

在引擎舱之下，P1 LM仍然保留P1上那套动力单元。

然而根据top gear的消息，为了进一步挖掘这台发动机的潜力，在P1 LM上那台V8引擎被扩缸到4.0升，最终输出1000bhp。

可能是为了向迈凯伦F1致敬，也有可能是直接出自于工程学设计，P1 LM在引擎舱中直接使用了金箔作为隔热层。而头段排气则使用了被称之为超级合金的咯镍铁合金。同时已经非常出色的冷却系统再次得到增强，以应对高转速下的挑战。

在使用塑料车窗，钛合金螺栓以及轻量化座椅之后，P1 LM最终减轻了60kg的重量。而重新调校后的前唇以及空气动力学套件最终增加了40%的下压力。

最终这台P1 LM百公里加速则定格在2.4秒，极速被人为锁定在350km/h。而纽伯格林北环的圈速则定格在6分43秒！

2

车型：March Engineering 832-BMW

引擎：BMW提供2.0升四缸引擎

驱动形式：中置后驱

轮胎：N/A

测试时间：1983年4月24日

圈速：6分28秒03

这是一台F2的赛车。车辆由MarchEngineering制造，引擎则由BMW提供。

1

车型：保时捷956

引擎：2.65升水平对置六缸涡轮引擎，635hp

驱动形式：中置后驱

轮胎：N/A

测试时间：1983年5月28日

圈速：6分11秒13

它测试了保时捷在F1的原型引擎并为迈凯伦夺下两个世界冠军，它完成了保时捷PDK变速器的定型，它统治了80年代的C组，它至今仍是纽伯格林北环最快的车。

 

它，就是保时捷956。

 

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