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斯巴鲁BRZ终换代,大几率无缘中国市场?

2020-11-24 浏览:2196 评论:0


与一线大厂相比,斯巴鲁旗下车型的销量虽然不抢眼,但旗下几乎每一款车和所采用的技术在汽车爱好者中都有着不错的认知度,比如2012年问世的平民跑车BRZ,就是无数车迷梦寐以求的dream car。


就在不久前,斯巴鲁终于发布了全新一代BRZ的官图,而这款车未来是否会引入中国市场销售,也是很多人关心的话题,今天我们就来聊聊。

底盘并不是TNGA


从外观上看,全新一代BRZ的变化可以说大,也可以说不大。


全新一代(上) & 上一代(下)

之所以说大,是因为新车第一眼望去,外观细节与老款相比几乎完全不同,比如大灯和保险杠造型重新设计、前雾灯被取消,更扁平的中网也进一步拉低了视觉重心。


全新一代(上) & 上一代(下)

然而当我们多看几眼,特别是从侧面或尾部看,就会发觉新车的整体轮廓、比例都与老款似曾相识,让人有种全新一代BRZ就像是上一代BRZ的大改款一样的感觉。


这也无可厚非,毕竟全新一代BRZ依然沿用老款的平台,只是经过了重新调校和优化,新老款就连轴距都一样。那些以为新车会采用丰田全新TNGA平台的车迷们,斯巴鲁让你们“失望”了。


全新一代(上) & 上一代(下)

新车内饰同样证明了这点。新BRZ内饰更像是老BRZ的现代化版本,两代车型的机械手刹的位置几乎一样、屏幕都位于出风口下方、硕大的物理按键和旋钮的布局也高度相似。


全新一代(上) & 上一代(下)

只是新BRZ用全液晶仪表盘取代了机械式仪表盘,并且左右对称,形似水平对置发动机。但BRZ身为一款纯粹的玩乐型跑车,我个人认为机械式仪表盘还是更搭调。

发动机排量不减反增


相比外观内饰,我想机械部分才是车迷们更加关心的话题。


与新车信息公布前预想的不同,全新一代BRZ并没有采用最新款傲虎和力狮等斯巴鲁车型上的261马力的2.4T水平对置四缸涡轮增压发动机,而是采用231马力的2.4L水平对置四缸自吸发动机,让不少自吸控松了一口气。


但大家也别以为这个2.4L发动机是2.4T发动机摘掉涡轮后的型号,它其实是老BRZ那台200马力2.0L发动机的扩缸版本,因此也是斯巴鲁与丰田合作研发的产物,并带有双喷射供油技术。


并且,这台2.4L发动机并不是通过增加汽缸行程来增大排量,而是增大缸径。新款发动机缸径94mm,行程86mm,而老款的缸径和行程均为86mm。这样一来,新款就能在马力增强的前提下,保留老款2.0L发动机的高转速出力特性和动力响应快的优点。


新车依然为前置发动机后轮驱动布局,并仍匹配6速手动或6速手自一体变速箱。自吸发动机、马力增强、保留高转出力特性、无穷的改装潜力,相信国内不少车迷早已口水流一地。

大几率无缘中国市场


但遗憾的是,全新一代BRZ目前仍无入华计划,而我个人认为,新车未来引入中国市场的几率也不大。


原因很简单。

首先,斯巴鲁品牌目前并没有把中国视作主要市场来运营,毕竟相比去年斯巴鲁在北美市场超过70万辆的年销量看,去年仅年销2万辆的中国市场实在不值得投入过多的精力。


所以我们看到,相比十多年前斯巴鲁几乎将旗下全系车型引入国内的年代,其目前在华仅保留了森林人、傲虎、力狮、XV四款车型,而且仅有入门动力版本。也就是说,斯巴鲁目前在华是一种“不求卖得更多,只求不会退出市场”的状态。


斯巴鲁知道全新一代BRZ即便引入中国,也不会有太多的销量,引进新车型还会增加进口报关等运营费用,何时回本看不到头,倒不如抱着现有车型“得过且过”,未来再看一步走一步算了。


其次,我们知道老款斯巴鲁BRZ与老款丰田86是姊妹车,全新一代BRZ与86也肯定是这种关系。而丰田最近才把旗下GR性能品牌引入国内,未来86也将归于GR子品牌旗下,所以全新一代86引入的几率反而很高。


丰田作为斯巴鲁的大股东,为了不再让BRZ与86在中国“内斗”,并全力保障GR子品牌的营销传播,就肯定会先保86这个“亲儿子”,那么BRZ这个“干儿子”就只能被战略性放弃了。

写在最后

据悉,全新一代BRZ离正式上市还有一段时间,即便是美国市场最早也得等到2021年秋季,起售价或接近3万美金。


国内的各位车迷也不要太伤心,即便全新一代斯巴鲁BRZ入华的机会不大,但全新一代丰田86还是可以期待下的,毕竟更贵的Supra都引进了。总之四个字,拭目以待。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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