最近，网上流传了一辆理想ONE在遭遇事故后，左前轮脱落在车外疑似断轴的视频截图，瞬间黑粉们就起来狂喷，说新能源车质量差，开着开着就断轴之类的。

在事情还没有调查清楚之前，暂时还无法判定这次事故是断轴引起的，还是因事故引起的，这是两个截然不同的结论。

随后，理想ONE在官微发文做出事情澄清：“10月15日11点15分，一辆理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆车头直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重，两台车无人员受伤。目前车辆已经移走，后续事件处理将按正常道路交通事故流程处理。”

由此可见，断轴事故的发生是因为后车的撞击而造成的，在遭遇大冲击力的情况下才出现断轴，这明显是一个被动伤害，跟质量本身无关。

虽说理想ONE断轴已经不是第一次，但每次都似乎是跟事故有关的断轴。

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今年1月，一辆理想ONE与一辆宝马3系相撞后导致断轴。从当时曝出的图片来看，宝马3系左前侧凹陷但车轮没什么问题，理想ONE右前方凹陷同时车轮掉落。这是理想ONE交付后第一起断轴事故，由于是两车相撞的情况下发生，当时也没有引起过多的讨论。

02

5月11日，一辆理想ONE右前轮和马路台阶相撞，右前下摆臂球头脱落。理想方面给出事故原因是“碰撞路肩导致泄力”，车主表示无法接受这个结论，并担忧车辆的安全性，故向理想方面申请退车，但遭到官方拒绝。

03

8月9日，一辆理想ONE在正常行驶过程中发生下摆臂断裂的情况。

04

8月16日，理想汽车发布声明回应称，事故是因为严重碰撞导致的，网上传播的“自然断轴”新闻为不实报道。

05

9月7日，一个理想ONE车主自述车辆正常行驶的情况下突然断轴。针对该事件，理想汽车发布说明表示，经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。

这些事故的发生后出现断轴的原因，均是理想ONE受到一定程度撞击而造成的，也就是说在正常行驶的状态下，车辆的半轴是运作正常的，至少没有事故能够说明是在正常状态下是断轴的，这个跟之前的福特翼虎断轴门事件有着本质上的区别。

由此产生的另外一个问题是，为什么在撞击的时候就会出现或者容易出现断轴呢？

这就是一个车辆被动安全的问题。在此前的事件当中，官方曾经回应是：“碰撞路肩导致泄力”也就是当遇到撞击时，车辆部件为了把撞击力分散出去而掉落或松脱零部件来达到一定的保护性措施，这个是非常合理而且先进的做法。

再举几个真实的汽车例子：

首先是奔驰的SMART，在研发当时为了获得良好的碰撞成绩，不仅采用了更高刚度的钢材，同时通过车门的脱落来分散撞击力，尽可能保护好乘客安全。

其次是斯巴鲁的被动安全技术，斯巴鲁采用的是水平对置发动机，其中一项功能是发动机下沉技术，意思就是当车辆遇到撞击的时候，发动机会进行下沉溃缩作为缓冲，尽可能减少对驾驶舱冲击，同时传动轴也会进行同步溃缩，这就是斯巴鲁全系车型获得全球公认安全的主要原因。

最后是沃尔沃的S90，在安全碰撞测试的视频当中，我们都可以看到，在前正面25%撞击的测试当中，S90会因撞击松脱前轮进行撞击力分散以泄掉大部分的撞击力。沃尔沃也是一直以安全著称的品牌，同样也采用类似的方式进行释放冲击力。

从这些品牌的做法来看，断轴的做法可以说是保护车辆驾乘人员的一个比较简单直接的做法，也是目前主流以安全为核心卖点的汽车品牌一直所做的措施 ，由此可见，这种断轴就是一直非常正确而且先进的做法了。

键盘侠狂喷很简单，但是要实事求是，不要对着新能源或者互联网造车来打。

之前看到报道还说业内人士还怀疑理想ONE前悬架下摆臂材质存在问题，真想这些业内人士究竟是哪来的自信？

普通汽车下摆臂的材质无非两种材料，一个是铁铸的，这个成本较低、质量重，另一种的是铝合金的，一般使用在成本较高的性能车上，轻量化获得更好的操控性。

而理想ONE是反其道而行之，使用“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，PA6是一种具有更好强度和韧性的非金属材料，而GF50则是含量为50%的玻纤，这样的好处是避免了在连续过弯的情况下，摆臂胶头的老化，同时获得更好的轻量化，通俗来说就是高级的做法。

作为新能源车的一个显著代表，理想ONE也是创造出了很多的突破，截止2020年9月理想ONE交付3504辆，交付量仅次于蔚来。

2020年1-9月累计交付18160辆。陆续的交付和广泛的市场口碑形成，必然会遭到了很多同行或者黑粉的妒忌，这个也是很正常的。

因汽车零部件而引发的事件虽然屡见不鲜，但能擦亮眼睛看清楚事实本质就不是谁都能做得到，流言止于智者，不明真相胡编乱造的人总会受到惩罚的。