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AMG GT BS成纽北最速量产，圈速差距仅1.36秒，是什么概念？

2020-11-19 浏览：9417 评论：0

近日，奔驰十分骄傲的宣布，旗下AMG GT Black Series在纽伯格林的圈速测试上成功超越兰博基尼Aventador SVJ，加冕纽北最速量产车型。值得一提的是，兰博基尼Aventador SVJ的记录创建于2018年末，时间为6分44秒970， 历经两年后AMG GT Black Series以6分43秒616予以刷新 ，两者的圈速差距仅为 1.36秒 。

一个有趣的现象，似乎汽车厂商们只要想宣传自己旗下车型的性能，都会尝试以德国纽伯格林北环赛道为突破口。一方面可以让车辆在研发阶段便将纽伯格林作为自己的路试地点之一；另一方面则是选择将车辆放到纽伯格林进行圈速测试，以圈速作为佐证来说明自己车辆的性能高低。

不出意料的是，在奔驰宣布喜讯的微博下，不少网友对这一成绩提出了质疑。1.36秒的差距是否真的能说明AMG GT Black Series比Aventador SVJ要更强？ 1.36秒的差距又是否会是外界因素所导致，例如 车手、轮胎、温度 等？

不可否认，以最终圈速而言，AMG GT Black Series的的确确是要比Aventador SVJ要更快的，即使 圈速差距仅有1.36秒 。同时，在圈速差距越小的情况下，外界因素这一诱因就会被不断放大，这亦是不可否认的，也难怪网友们会因此替Aventador SVJ打抱不平。

在这样的前提条件下，难道AMG GT Black Series的这一圈速成绩就变得毫无意义了吗？当然不是。细究之下你能发现，AMG GT Black Series是唯一一辆前 中置后驱跑 进了7分钟以内的量产车，对比起Aventador SVJ的 中置四驱结构 ，自然而然刷圈难度是要更高的。

奔驰还为此做出了不小的改变。车头车尾高度的调整，以适应纽伯格林的实际路况；前后 更大角度的外倾角、可调节的下摆臂连杆 ，让AMG GT Black Series过弯时的稳定性更佳；利用AMG 独有的多级牵引力控制系统 ，根据不同的赛段路况实时切换电子系统辅助的敏感度。

动力系统层面，AMG GT Black Series搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出马力 721匹 、峰值扭矩输出 800牛米 ，传动系统上则选择了7速双离合器变速箱。根据官方的资料显示， 0-100KM/H的加速时间为3.2秒 ， 极速可达325KM/H 。

刷圈速不仅拼车，车手的因素亦十分关键，作为AMG厂队车手的Maro Engel承担了此次任务。自己的人开自己的车刷圈速。此外，在网友们关心的轮胎因素上，AMG GT Black Series使用了 米其林Pilot Sport Cup 2 MO轮胎 ，亦为该车型的标准配置。

回到文章的开头，1.36秒的差距是一个什么概念？对于纽伯格林本身而言，一条全长超过20公里的赛道（北赛道），1.36秒的差距并不算大。但即便如此，也不能否认掉奔驰工程师的心血及车手的努力，更不能否认AMG GT Black Series本身的实力。为了这短短的1.36秒，工程师及车手所付出的会远远超乎你的想象。

可能有人会质疑，花费巨大的人力物力去给一辆车刷圈速有什么意义。其实不然，在这背后，这一动作对于品牌或是用户本身都有极大的正面作用。品牌附加值、品牌宣传效应等都会因此而得到提升；用户本身，尤其是AMG GT系列车型的车主，会从心底里去更认可自己的爱车，进而将品牌口碑车型口碑营造的更为出色。记录会维持多久？不好说，但至少现在，AMG GT Black Series是绝对的赢家。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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