关注汽车市场的朋友不难发现，由于近几年自主品牌发展迅猛，15万价位以下热销车型多了许多我们自家面孔，尤其是SUV领域，更是完成对合资品牌的全面超越，表现不可谓出色。

作为最了解国人的大众汽车，为了让更多消费者享受到德国沃尔夫斯堡正统“精准”造车工艺，自然不能忽视这个庞大市场。但如果继续在旗下推出挂大众LOGO的入门产品，很可能会导致产品之间重合度太高。所以，为保证品牌“高级”定位，大众创立主打入门产品的捷达品牌，率先进入中国市场并推出首款SUV车型捷达VS5，短短几个月时间，销量便完成破万，可见“捷达”这个名字的号召力不容小觑。VS5的成功给予了捷达很大的信心，在接下来数月时间里，相继发布更大尺寸的捷达VS7和轿车VA3，意图进一步扩大市场份额。

凭借大众子品牌所带来一系列优势，捷达取得了非常不错的成绩，从今年开始，尽管上半年遇到疫情因素，汽车市场接近瘫痪，但捷达销量还是突破了10万辆，对于一个面世一年多的新生品牌，表现还是可圈可点。不过，就捷达品牌目前市场表现来看，似乎并没能完成大众对于它期望。

尽管累计销量突破10万，月均销量也有1.5万，但不要忘记，这一成绩是由三款车共同组成，这意味着平均下来，每款车月销数量不过是几千辆的水平。其中表现最好的捷达VS5没能延续去年上市破万的销量，近几个月均维持在6000-7000辆；其次拥有比VS5更大尺寸的VS7月均销量维持在5000辆；至于老捷达的换标车VA3，市场表现平平，1-9月累计销量只有32277辆，月均销量在3500辆左右。

很显然，捷达品牌旗下所有车型加起来都不及过去捷达轿车一款车的销量，至于原因，想必各位都应该想到，无非就是前脸中网悬挂的并不是大众LOGO。那么捷达品牌真的不值得购买吗？事实并非如此，如果你对所谓的大众情怀并不感冒，只是想找一辆品质靠谱，价格合理的家用代步车，那么捷达VS5也许非常适合。

外观方面，捷达VS5并没有采用大众套娃设计，而是有着自身独创的造型风格，中网采用多边形样式，内部带有多块菱形镀铬予以点缀，精致感表现出色，两侧大灯虽然造型没有太多出彩的设计，但内部功能全面，大灯和日间行车灯均为LED光源，夜晚能提供不错的照明效果。

侧面造型中规中矩，贯穿式腰线一直延伸至尾灯位置，配合车门下方带有内凹设计，看起来更显修长与力量感。VS5长宽高分别为4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，数据不算显眼，但对比同价位合资小型SUV很有优势。

内饰布局方面，捷达VS5总体保留了大众设计风格，各个功能区域布局合理，并且做工比较扎实，各类控制按键和旋钮的手感和阻尼都非常不错。中控屏幕尺寸为8英寸，内置“魔改”版MIB系统，两者功能方面都保持一致，支持车联网、百度Carlife、苹果Carplay手机互联功能，更多差别在系统UI界面。不过需要注意的是，受限于成本，捷达VS5车内用料以塑料为主，质感方面有所欠缺。

空间方面，得益于MQB平台对于空间的高效利用性，捷达VS5后排空间有着不错表现，身高180cm的乘客头部和腿部空间依然有着一拳距离，满足日常使用绰绰有余，不过遗憾的是，中央地台有较为明显的凸起，同时后排没有空调出风口，对于后排乘客是一个考验。

动力总成是捷达VS5一个重要卖点，由于背靠大众集团，三大件方面会相比同级其它品牌更有优势，搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，成熟的动力总成带来极高的稳定性表现。

总得来说，大众或许低估自主品牌在10万元市场的统治力，所以才误以为只需凭借大众技术为卖点，就能吸引消费者为之买单，殊不知消费者并不是馋它的“身子”，而是看重它车头的LOGO。不过抛开这些对用车没有实际帮助的因素，单看产品的话，捷达品牌旗下车型价格不贵、品质稳定，是一个不错的选择。