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从无到有的第一步,车叔试驾领克03+

2020-11-18 浏览:7346 评论:0

提起国产性能车,很多人可能大脑会产生一片空白,的确,在领克03+上市之前,国内所有的自主品牌都没有在性能车上有所建树,除了比亚迪秦、唐甚至是最近刚上市的比亚迪汉这几款加速比较快的新能源车,似乎再也没有产品能与性能二字挂钩。





不是说制造一款性能车真的有多难,而是从我国汽车零部件产业链,以及市场情况来说,推出一款纯粹的性能车不仅费时费力,还要面临一众国外品牌成熟产品的压制,市场空间极其狭小。但是领克却十分看好这一市场,推出了领克03+,成为我国所有自主品牌中第一个生产性能车的厂商。在车叔看来,这个举措无疑是非常契合领克品牌定位的。


把握年轻人的市场需求




领克这个品牌在创始之处的定位就是年轻化,将科技与质感相结合,再用一系列动感的设计去讨好年轻人,于是在01、02、03上我们都可以看到领克跳脱的配色以及丰富的科技智能配置,还有优秀的成品工艺,这些无疑都是吸引年轻人的要素。而03+的上市则是将年轻化的理念深入内在,以一款彻底运动化的产品来满足年轻人对汽车的热爱。




而这个运动化,则不仅仅是通过配色、配置以及加了运动化套件的外形得到的,领克赋予了03+实实在在的性能品质,让它与普通03彻底分离。




首先在动力系统上,03+采用沃尔沃T5级别发动机,能够输出254匹马力以及350nm的最大扭矩,与普通03的2.0T版本差别巨大,其次在变速箱上,03+则是采用了来自爱信的8AT,这款变速箱在丰田旗下的多个产品中也有出现,稳定性以及平顺性非常棒,能够大幅优化涡轮引擎的行车质感。




另外最性能控们疯狂的是它配备了普通03车型没有的四驱系统,这套来自博格华纳的四驱系统最大能将50%的动力分配到后轮,最大限度地利用四轮抓地力将车辆从弯道中“拽”出来。当然,由于成本限制以及诸多因素,这套四驱系统依然是基于前驱拓展而来,本质上是一套适时开放式四驱系统。




恋人未满的甜蜜


生活中你也许会遇到过这样人:她与你有着超越友谊的默契,比起普通朋友更加亲密,但是由于总在某个方面无法完全合拍,因此没有发展为恋人。


这就是领克03+性能车拥趸们最大感受:硬件似乎是到位了,但总是差那么一点,就能触及爽点。





我们先来从驾驶表现上来说,领克03+的底盘非常扎实,抓地力极限也比较高,避震能够很好地压住轮胎,没有浮空、弹跳,这让它似乎有了那么一点意思,但当你以更快的速度将它丢进弯道,你会发现它还是会展现出挣扎的一面。


首先是车重,在紧凑级别的轿车中,由于四驱系统的加入以及各种豪华配置的加持,03+的重量并不轻,所以入弯速度一快,还是有很大推头(转向不足)趋势的。而一旦它开始推头,你便无法通过油门对其进行修正,因为这套四驱系统并不能将更多动力分配到后轮,而且双侧车轮之间也没有任何限滑方式,因此在弯中加速时,动力更多流失在了前方内侧车轮的打滑上,无法帮助车辆快速出弯。





不过这一点只是小瑕疵,可以通过技巧弥补,比如可以在入弯前完成重心转移,将车子“甩”着滑入弯道,这样四个轮胎负荷能够更均匀,加速力道也就能被充分利用了。


但动力上的短板则更加影响03+的性能表现,注意,这里说不是03+的绝对动力弱,而是变速箱调教。03+的变速箱在平顺性以及行驶质感上无可挑剔,尤其是日常激烈驾驶,变速箱换挡时机、换挡速度也很棒,但是一旦将其逼到极限,它在入弯前就无法及时完成降档,这让车辆在弯中加速时会产生巨量的迟滞,你需要等待它降档完成,才能全力驶出弯道。


除过上述两点之外,03+在80%的工况下,给予驾驶者的都是一种甜蜜之感,它声浪好听(四缸涡轮机中属于好听的一类),动力储备足,没有恼人的顿挫,行驶质感丝滑平顺,四个245的马牌MC6轮胎也足够抓地,能在很大程度上弥补它四驱系统性能不足的劣势。


车叔点评


领克03+是国内车企迈向性能车市场的首次尝试,而领克这次也是拿出足够的诚意,在品质上比起海外品牌的同类产品可以说不落下风。但性能车就是这么一个感性的产品,它并不是只靠品质就能赢得市场,从03+现在的表现来看,它离性能车这个标签,似乎还有不少路要走。


但,也许之后会有更强版本上市呢?‍


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 12.78-42.03万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T1.5T2.0T2.0T

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