A+级轿车生存法则
图文:凌霄风
编辑:滚滚君
A 级轿车空间不够大,B级轿车价格又偏高,所以,A+级轿车诞生了。
严格来讲,这已经不再是传统轿车的分类方法,随着人们消费水平的提升,车企打造一款比A级车空间更宽敞、配置更丰富,但价格却只比A级车略贵一点,让一部分本来预算在A级车的用户“抬起脚跟”就能够得着,这样的车型还是有一定的吸引力的,尤其这部分的消费者还不在少数。
这种虽然打破了以往A级车固有的惯性规则和设计限制,但却全面超越了市场同级产品的车型,在国内消费者“以大为美”的理念下,将越发显示出强大的竞争力。而这一点儿,不仅合资品牌已经注意到了,连自主品牌也都纷纷入局想要分一杯羹,前段时间上市的吉利星越,以及比亚迪刚刚在网上曝出设计图的秦PLUS就属于这一阵营。
但是,真要说起A+级轿车市场的“大哥大”,那还得说是大众速腾,甚至也可以说国内A+级轿车就是人家速腾一手开创的,先下手为强,速腾推出以来,以稳定的三大件、稳定的价格、市场公认的品牌等优势,成为这一市场独孤求败的存在,即便是当年遭逢舆论大事件,速腾的公信力依然不减,足见这款车的威力。时至今日,速腾依旧是A级轿车市场上的“硬通货”,尽管这款车价格不低,甚至超过一些冷门B级车,但日子照样逍遥自在。
言归正传,国内A级轿车表面看上去几乎是由大众、丰田、日产所垄断,但是,细数之下,却“形态各异”,大众有速腾、朗逸、宝来,都是明星车型;日产轩逸以一挡十,气势威猛;丰田虽然有卡罗拉和雷凌并肩作战,奈何雷凌始终不算太给力,而卡罗拉始终无法与朗逸抗衡,更别提轩逸了,这也让丰田有了“千年老三”的称号。所以,在整个A级轿车市场上,丰田与大众相去甚远。
尤其细究之下,丰田的车型矩阵不够丰富,而且在车型布局上也不如大众大胆,这种情况,对于丰田今后的发展并不利。所以,结合如今的消费趋势,在“控制性工程”的A级轿车市场,丰田又将目光放在了A+级轿车市场。基于TNGA架构GA-C平台,在一汽丰田和广汽丰田分别投下重弹,这就是近期炒得火热的ALLION和凌尚。
值得一提的是,广汽丰田是直接发布了“凌尚”这个中文名称,似乎取义“雷凌之上”,倒也符合原旨;而一汽丰田则是以ALLION为名,目前还未正式公布中文名,网络传言有称“亚洲狮”的,也有根据一汽丰田的一张宣传海报,疑似命名为“傲澜”的。先不纠结命名,需要说明的是,ALLION并非首创,而是丰田在日本市场推出的一款定位高于卡罗拉的轿车车型,该车诞生于2001年,并于2007年换代后一直延续至今,一汽丰田引进ALLION也称得上是“原汁原味”了。
鏖战速腾,丰田ALLION+凌尚胜算几何?
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