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哔哔CAR丨CVT版逸动PLUS实际表现如何？开过你就知道了！

2020-11-17 浏览：6851 评论：0

欢迎收看新一期的哔哔CAR，这一期视频我们聊一个比较新奇的老朋友——逸动PLUS 百万版，也就是它的CVT版车型。

连长安都玩CVT了，你还有什么理由不相信爱情？哈哈当然，这是一句玩笑话。因为大家都知道，长安在自动挡车型上一向都是搭载的AT变速箱，而且还是爱信的AT变速箱，这也算是业界良心了。而在当下，它却在这一领域选择了新的延展——CVT变速箱。面对这一点，不少网友其实会有两个方面的疑问。

其一，为何在这个时候选择CVT变速箱？不坚持一贯的AT路线呢？其二，换装CVT之后，这台车的表现如何？本期哔哔CAR，我们就重点针对这两个方面一起“哔”起来。

一、长安为何选择CVT变速箱？

有一些网友的观点是：这无非就是节约成本，爱信的6AT贵了呗？那我们理性来看这个问题，首先是这套CVT变速箱，实际上它的成本也不低，它源自于加特可公司，这也是世界三大变速箱公司之一，和爱信也是一个level。说起来这套CVT变速箱谁家用的最多？不少懂行的就知道了，自然是日产。因为这家变速箱企业之前就是从日产分离出来的，这和爱信分离出丰田算是一个门道。当然，这套CVT的成本自然会略低于爱信的6AT，毕竟AT变速箱工艺更复杂，更多元。

但长安这样选择的原因，其实就是源于新家轿定位，对于逸动PLUS来说他更倾向于家用人群，平顺、省油且后期保养维护成本低是主要关注的方向，于是便衍生了CVT方面的选择。实际上这是挺需要勇气了，但长安其实也做够了充分的准备，重点我们第二点哔哔来讲清楚。

二、换装上CVT后逸动PLUS表现如何？

这一点我们自然要开起说，在说具体感受之前，我们先讲讲厂家如何匹配发动机和变速箱这个逻辑。在通常，一台发动机和变速箱的匹配调教，是一个很考验功夫的过程，这往往需要很深渡的研究和多重可能性的尝试摸索出来。长安在调教这台CVT变速箱的过程中，除去长安全球研发中心费尽心思之外，自然日本加特可公司也会派出专家和团队参与其中，这是一个双方匹配的过程，当然个中也不排除博世等其他零部件厂商参与其中，多方匹配、调试。所以，这台发动机和变速箱的工程逻辑肯定是过关的，消费者们也不必担心它技术层面的东西。

具体到驾驶感受来看。1.6L自然吸气发动机的动力，不算性能，但是足够家用了。最大功率94kW，最大扭矩161N·m，匹配上这台CVT无级变速箱后，初段的感受比AT来得更平顺，但相对也没有那么的激进。这自然也是AT和CVT最明显的差异点，平顺度上CVT自然是能够更胜一筹的。

深踩油门，能听到发动机发出的轰鸣声，随之而来动力较为顺畅的斜接上，线性且相当平稳，这套逻辑来说，还是下了功夫的。至于它的急加速能力，个人绝对在1.6L+CVT的组合上，就不必强求了。毕竟，你也不会拿着一套同样动力总成的轩逸，去跑个零百测一测？
总结一下逸动PLUS换装CVT变速箱后的最深刻感受，有一些像日系家轿的感觉，最多的相似点就是轩逸。毕竟在动力上相差无几，变速箱的匹配上也是如出一辙，差别可能就是个别倾向上的取舍。从这一台逸动PLUS上足以看出，长安汽车当下造家轿的理念，逐步有些日系思维在其中，对于家用人群来说，我觉得这反倒是一件好事，毕竟皮实、耐用，而且还舒服。