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丰田爆款的卡罗拉要玩三缸战术，销量神话还能延续吗？

2020-11-17 浏览：1227 评论：0

当东方神车不再神了，你还会选择它吗？

三缸发动机对于消费者而言一直是嗤之以鼻，但视乎大的品牌对这些并不买账，反而逆其道而行之，一意孤行推出三缸发动机。从别克GL6的1.3T、宝马X1的1.3T，领克03的1.5T等等，无论中端品牌还是豪华品牌，都义无反顾推出三缸发动机，现在丰田又跳出来搞1.5L自然吸气的三缸发动机，同时放在曾经爆款的卡罗拉身上，那意欲如何呢？

近日工信部官网传出的一组申报图显示，作为全球销量最高的家用轿车卡罗拉将在国内市场推出三缸机车型，甚至会用它来取代目前在售的1.2T涡轮增压发动机，这是TNGA架构下的第三台发动机，也可以看得出丰田这个策略早就计划在内的。

在申报报告中提到，新款卡罗拉将采用代号为M15A/M15B两种型号丰田的1.5L三缸机，最大马力121Ps，与现款的1.2T发动机116Ps的马力相比还是有小小的优势。同时在油耗上，丰田的1.5L三缸机将有5.1—5.6L/100km之间，从数值上来说是接近目前同排量四缸发动机的油耗水平，但三缸发动机比四缸发动机最直接的差别就是成本更低、重量更轻，换言而知，就是在同等的售价当中获得更高的利润空间。

这款曾经爆款的家用轿车，无论是卡罗拉还是雷凌，目前主要的销量都是以1.2T的版本为主，但这也是厂家优惠倾斜的结果，相对之前的1.8L和混动车型来说，1.2T的利润率会更高。但实际使用起来的话，1.2T的小排量涡轮增压加速感并没有原来的1.8L那么直接，而且油耗也相对持平，这真心想问一句，这样能做到怎样的节能减排呢？

丰田一直依靠成熟的产品和可靠的品质赢得广大消费者的青睐，然而在推出1.2T的时候已经被诟病是一个减配的做法，与其说小排量的1.2T从参数是能够比拟大排量，那为什么不去实际场景中寻找到油耗持平的原因呢？

这里需要科普一个冷知识，小排量的涡轮增压车型要获得大排量同等工作效能的前提是在缸径容量缩小情况下，提高缸内运作效率。也就是说，当同等做工的状态下，小涡轮增压发动机要多做工才能满足日常的用车需求，这就意味着发动机要长时间处于高度运作的状态下，这最直接的影响就是超负荷运作，后果如何就不用多说了，只能加速发动机老化。

看上去排量是减少了，实际上要做工更多，这就好比一个是踩公路自行车，一个是踩折叠自行车，要完成相同的路程，踩折叠车的肯定会更辛苦。这是一个物理原理，并不是会因为发动机获得什么十佳发动机而会有所改变，消费者购车后也就不会再理会广告上是怎么写的，而是实际的驾驶感受和油耗表现才是最核心的体现。

虽然不明白为什么连丰田这些品牌都需要凑三缸发动机这个热闹，但是在抖动和噪音这两个方面，三缸发动机的天然弊端肯定避免不了。技术虽有更多的解决方案，但这并不代表这种现象就会被消失。暂时不会，并不代表永久不会，目前许多减少抖动的方案也层出不穷，但路遥知马力，在高负荷运作下，缩短使用寿命肯定是必然的，难道丰田就是想车辆淘汰得更快，打破开不坏丰田车这个美丽传说？