某些产品，如果你剔除掉品牌的价值，剔除掉口碑的因素，单单从使用起来的感觉来说，会觉得用起来很舒服。

比如国产运动品牌——安踏，它多年前的水泥霸主系列一直是我初高中征战硬水泥地球场的主打球鞋；

比如国产手机品牌——小米，我以前也是个Mi Boy，拿着1999买回来的小米2S，上至打超大型游戏，下至刷微信微博，几乎毫无卡顿。

但是不得不承认的是，品牌的价值跟口碑的因素，也是一个产品综合产品力的重要组成部分，甚至是某些人最看重的部分。于是也就有了“安踏是屌丝专属”、“小米是低智商人群过滤器”的刻板印象。

那如果放到车企上呢？我认为众泰算一个。

说到众泰，大家会想到什么？山寨！煽动国民情绪！买众泰的都是XX！却鲜有人关注它的内在。

我开这台众泰新能源E200的时候，我有种“对不起众泰，之前不应该老是黑你”的感觉。它开起来，说不上多好，说不上多突出，但是它能给你一种“嗯~众泰也没那么差嘛！”

为什么？

在参数上呈现的话，它理论续航里程220KM，实际大概也有160KM左右，足够你上班、下班、接孩子、买个菜再遛个狗。

它最大功率虽然只有60千瓦，但最大扭矩有165牛米，没有什么概念？超跑GK5上的最大扭矩比他小10牛米。

纯电动的充电问题？快充1小时能够充满百分之八十，慢充8小时能够充满，晚上回到家充一晚上第二天还能满电开出门，还不一定要用充电桩，家用插座就能搞定。

后置后驱的“运动”电机布局，再加上全独立悬挂的底盘，如果不是一台电动车，可能很多人都以为这是某款主打运动的小跑车。

那么如果在主观使用感受上呈现呢？

如果，我以一个自主品牌传统汽油车的角度看的话，众泰新能源E200的确不太能称得上好。没有传统汽油车的发动机、排气声，没有换挡的那一丝动力中断再从头再来的澎湃，是很难让我提起兴趣的。

但是如果以一个新能源车的角度？我会毫不犹豫的竖起大拇指。

方向盘手感很轻柔，轻柔带来的负面效果就是没有路感。但带来的积极效果就是，如果你给老婆、妈妈买这台车，的确很容易上手。

电动车扭矩爆炸的特点，并不会在你踩下踏板的那一刻马上表现出来，估计众泰是为了照顾新手，当你为了避免扭矩爆发所带来的爆炸而小心翼翼踩下，你会发现“诶，这个车好像没什么力嘛。”

当你再踩深一点，扭矩爆发那一下就来了，的确有那么一下推背感，只能存在大概一秒钟，来的快去的也快，就像你独自一人躺在床上做运动一样，后半段的无力感跟空虚很快就凸显出来了。

这种调教的确会让很多人不喜欢，但是如果它是一辆买菜车，代步车，让你从A点到B点的车，那么它是一辆称职的车。

称职的买菜车还需要什么称职的配置？

电动座椅，虽然只有四项调节，但起码还是得有，彰显一下自己的诚意。

十寸中控大屏，几乎把所有的实体按键都集成在屏幕周边，这种按键方式对驾驶者是不友好的，但幸好，众泰做的还不错，反应速度跟清晰程度都属于这个级别的上流水平。

但是，当我说但是的时候，就代表着我要说缺点了。

座椅太窄，受限于整台车的尺寸，注定了这台车车内空间不能做得太满足于我182的身材，坐进去会有种屁股被夹住动弹不得的感觉。

而且由于座椅整体材质有点硬，坐的久的话会有点硌屁股，这台车也的确不适合你开太久，半小时到一个小时的市内通勤，已经算是极限了。

悬挂太软，以买菜车的角度去评价它，它还是太软。如果过弯、并线再激烈一点，坐在副驾的摄像小妹问我：你是在开船吗？

以上所有优点跟缺点，都在指向着一个方向：这台车就是一台买菜车。

有很多车企能够把运动车做到极致，而能够把买菜车做到极致的却不多，众泰新能源E200在向着这个目标靠近。

值不值呢？

我上面说得这么好，但是我一直都没提到价格，因为他的官方指导价要18万多。

按照我们编辑部辣鸡哥的说法：“18万买这台车也太贵了吧？”

的确，如果十八万的价格是有点高，补贴完七万左右的价格也说不上太大竞争力，因为七万块如果让我选我还是会选一台自主品牌的传统汽油车。

但是，如果你生活在如北京上海等一线城市，一个传统汽油车牌照要五六万块，但是又想买一台车给老婆、父母代步，那么这台众泰新能源E200的确是个可以考虑的选择。

因为比起以前挂众泰牌生产的知豆电动车，这台E200已经有一个质的飞跃。

本来买新能源车就是妥协的选择嘛，对吧，就跟我没钱买iPhone X而跑去买个小米一样。

（本文编辑：何宇鹏）

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