今年，提起造车新势力，相信浮现在大家脑中的主要是“蔚来、理想、小鹏”这三家头部车企，当然零星也会想起威马、合众、高合、零跑这些车企。造车新势力在2017年前后，如同雨后春笋般，层出不穷。

经过车市寒潮和疫情的“洗牌”后，拜腾、博郡、游侠、赛麟等等这些停留在PPT造车的新势力，在今年已经黯然退场。造车新势力中，前途汽车是第一批拿新能源造车“双资质”，并且较早推出量产车型的企业，本以为它能把日子过得多姿多彩，但最近的状况十分悲惨。

就在前几日，有媒体报道称位于三里屯和金港汽车公园的“前途易”已经撤店，上海也仅剩一家前途汽车直营店，而位于闵行区的门店也已关闭。这样看来，前途汽车已经到了穷途末路的境地。

看似“节流”，实则“硬挺”

秉承着“不信谣”的态度，笔者来到了位于三里屯北街的前途汽车体验店，也许是因为工作日白天的缘故，越往这条街的深处走，人流越是稀少，到了前途汽车体验店门口。的确如媒体所说的那样，店面的玻璃上已贴上磨砂膜。据了解，这家店是前途汽车的首家体验店，在2018年4月落户，其重要意义不言而喻，前途汽车曾在这里举办过VIP车主答谢会，那时可以说是门庭若市。

对比以往，前途汽车的体验店可以用凄凉来形容，并且不知道是故意为之，还是“预算”有限，这家体验店的侧面落地窗并没有贴磨砂膜，透过窗户，可以一览店内的景象。体验店内满是尘土，个别留在这里的绿植也已发蔫、枯死，似乎预示着什么事情。店内装修也全部都被拆除，再也没有当初的艺术气息。

在体验店外，就停着一辆前途K50，虽然被车衣罩住，并有少许落叶，但从露出的部分看到，还挂着名牌。一开始笔者认为这是店内展车，想要靠近时，周边的一名保安人员叫住了笔者并告知称，这辆车是“那里花园”老板的车。

经过攀谈，保安大哥告诉笔者：“这家‘蜻蜓’体验店早就搬走了，我8月份来的，他们那时就在搬。”结合店内的场景看来，保安大哥应该没有说假话。他接着说：“这个地大概400多平米，一年的租金要1000万，估计是因为没钱租。”三里屯这个地方的确会带来大量的客流，同时也可以面向更多年轻消费者，奈何这里寸土寸金，高昂的租金一般还真负担不起。 

保安大哥非常健谈，说了一下自己的想法：“我是觉得有点可惜，这个车可以满足20到35岁人的虚荣心，不过这个车太贵了，小70万怎么买啊，又不是富二代。这要降到20万，肯定卖的好。”

离开体验店，笔者拨打了官网上的联系电话，经过长达30秒的等待，对方接听了电话。笔者对“撤店”一事进行了咨询，得到的答复是：“由于店面租金太高，增加了运营成本，所以不再续租了，我们将继续在线上服务。您可以线上看车，支付后会有上门交付服务。”在笔者看来，缺少体验店或是4S店这类实体门店，服务必定会大打折扣。如今，前途汽车销售转入线上，更像是在硬撑，甚至在逃避，并为“跑路”做准备。

现在“输血”，时机已晚

前途汽车在3月连续两次被列为被执行人，并在今年4月陆群被法院列为限制高消费人员。而且，前途汽车的其母公司长城华冠也已退市，公司也并无其他融资信息。

也不知道是巧合，还是故意的。前途汽车创始人兼CEO陆群曾在8月份接受了媒体采访，面对资金断链、员工讨薪、新车难产等事情时，他称：“还会有更差吗，我认为不会了。”但是，谁知道打脸来的如此之快，撤店一事又为陆群“添堵”。

资金流断裂对一个企业来说是十分致命的，而且造车本就是一件烧钱的事，陆群坦言称：“融资并不是我们的强项，我们也融了一些钱，但没有花很多钱。”可是那些钱去哪了呢？

他接着说到：“K20是前途的机会，这款车将面向一线城市里18-28岁的这群年轻人，价格会很有竞争力。K20、K25上市以后不仅会很快上量，很快就能进入到自我输血，进行到现金流转正，最后利润转正。撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流。”

按照陆群8月份所说，K20大概会在6个月后上市，也就是说明年2月。先不说K20能不能被消费者接受，就目前前途汽车的状态，能否撑到K20上市都是个未知数，更不要说之后的现金流转正，利润转正。

水滴观点：对市场判断失误，是前途汽车走到今天这个局面的因素之一，不是说不可以推出跑车，用来拔高。特斯拉、蔚来推出的首款概念车都是跑车，但是他们能够迅速推出符合市场需求，走量的车型。而前途汽车将很大财力投入到了K50上，但其定价高的离谱，受众范围又小，以至于只有付出，没有回报。陷入债务纠纷的前途汽车，应该走量的K20迟迟不能推出，让前途汽车越陷越深。

其实，不仅是前途汽车，国内许多车企被边缘化，他们都存在对市场判断的失误。汽车市场是不断变化的，而且近两年变化速度加快，各家车企更应该擦亮双眼，时刻关注。

文/吴垠