上个世纪70——90年代，可谓是日本车坛的黄金发展时期。尽管汽车工业起步没多久。但是也造就了一大批历史性的产物 。例如在九月底宣布下线的锐志，其实就是传承自这段时期的汽车工业结晶。

由于70年代，日本成为了全球最大的汽车出口国，而产能上去了，车型却跟不上。所以，丰田就首创了换汤不换药的做法。同一套底盘，上有配置更高、更豪华的" 基先达"Cressida（本土叫Cresta），又有对抗日产Skyline系列的运动型号Chaser，完全覆盖了整个中级车市场的产品线和价格区间。

正是由于这种套壳的策略，稳固了当时丰田在汽车市场里的地位，同时，也极大的拉低当时的丰田配件市场的价格 ，迎合了一波美国的改装风潮，让人们纷纷跳入了丰田的坑。

Toyota Cressida

可以说，丰田有今天多半都要归功于Mark X（锐志）的三位前辈——Mark Ⅱ（Cressida）、Cresta、Chaser。

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而对于许多70、80、90年代出生的人来说，Cressida可以说使他们童年的回忆。虽然不及BBA这般豪华、不如同一线的 Skyline车型一般高性能；但是好在皮实耐用够便宜，偶尔坏了还能和老爸在车库里待上一天去修车。

对于新西兰Nathan Messenger来说，这就是最好的回忆。虽然家里的那台老车因为飓风损坏了，但是寻找到一台近似一样的车子一直是 Nathan的愿望，历经了18个月的寻车经历，终于找到了一台与自家车差不多的Cressida。

当车主欣喜若狂的准备给它上手续时，却被告知排放不合格，零部件损坏，不能正常上路。正是这然，燃起了Natha的改装欲望。于是，开始寻找合适的发动机以及动力部件以更换。

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起初，Natha也像其他车主一样，准备用丰田的3UZ-FE 4.3L发动机以及老皇冠的手动变速箱匹配这辆Cressida;但是，世事却总是出人意料。

GS430的3UZ-FE发动机

就像所有大马力爱好者一样，看到缸数越多，马力越大的引擎就会往上扑。虽然在雅虎上能够买到成色非常好的3UZ-FE发动机，但是无奈日本离新西兰太远，运费还有长时间的海水/雾侵蚀对于发动机也是致命的。

而巧合的是，与3UZ-FE一同拍卖的，还有一台5.0L V12的丰田1GZ-FE发动机。这款发动机虽然听起来非常陌生，但是，它装载的车型想必每个人都知道——丰田世纪。

没错，就是日本皇室的专用车型，而这款发动机也是丰田至今历史上尾翼的一款V12发动机，虽然动力赶不上超跑上那些V12发动机，但是，冗长的吸气管径还有沉稳的持续输出也是其魅力所在。

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不过，既然是丰田顶级的引擎，其价格，可想而知的贵。如果买了这辆引擎，就要花出购买3UZ-FE几倍的价钱；但是对于喜好大马力、多缸数的外国人来说，简直是致命的诱惑。所以Nathan顶着高昂的价格把这台V12的1GZ-FE领回了家。

但是 ，高昂的价格，让Nathan只能在发动机动力上下苦功夫了。“我原本已经打算把这辆Cressida改造成新西兰最牛逼的街车 ，但是现在我的钱只够买一只扳手了”Nathan如是说。

为了强调进气噪音，来自4A-GE 20v四缸的单独节气门体被安装， 并给它一个额外的咆哮，我们可以在前面的视频中听到。

1GZ-FE不是超级强大的原厂形式，从5.0升bent 12压榨出206kW 和481Nm，但实际功率估计在230kW的区域，它是完全可调的。搭载丰田R154五速手动挡，车重达到了1200kg。虽然相比原厂增重了一些，但是，给人的实际体验是完全不同的。

听着发动机的轰鸣以及排气管的回响，从你的座位下，传输到你的脊椎、颈椎、再到大脑，是一种十分神奇的体验。

而为了适配这样的发动机，当然不能亏待车子。所以Nathan为这辆 Cressida换装了一套前14*8英寸、后14*8.5英寸的SSR Longchamp XR-4轮毂、以及一套适配14英寸轮毂的185/60普利司通高性能轮胎。

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而在外观以及内饰方面，这辆Cressida清晰地诠释了各位改装车爱好者的窘（mei）迫（qian）。

车内外的装饰严格遵循了原车的设计，原车原漆、上个世纪的线条设计、翼子板上装配的后视镜，再加上车内成套复古的绒布座椅，带木纹的方向盘以及颇有“老干部”风格的木纹档把。

看来想成为新西兰最棒的街车，Nathan还有好长一段路要走呢！不过坐在车里，透过车窗看着那对并排的12个气缸，也是一种享受啊。