因市场需求下降，销量持续不佳，丰田拟在日本停产皇冠车型，"皇冠"或将止于第十五代。自1955年第一代皇冠于上市，其已经走过了65年，产品历经十五代变革，"皇冠"不仅仅是一辆丰田，更是日本高端轿车的代名词。

15代皇冠和亚洲龙，中国市场选择了亚洲龙。

众所周知，15代皇冠早在2018年就已在日本上市销售，但是中国市场一直没有引进，而是在当年引进了全新车型亚洲龙，宁愿选择一款新车，也不选择已经在国内市场深耕50多年的C级车，可以说皇冠已经被中国市场放弃了。

一汽丰田1964年将皇冠正式引入中国后，开始了C级轿车市场的争霸；1980年代，不少皇冠车型成为公务车选择。2005年，一汽丰田正式将第十二代皇冠引入国产，成为日本本土之外唯一生产皇冠车型的市场；2009年底，一汽丰田国产的第十三代皇冠正式发布，32.68万元起的售价与前作相近，更推出了搭载4.3L V8发动机的旗舰车型，售价达到89.95万元的顶峰。

花无白日红，人无千日好。从2010年开始，皇冠开始走下坡路。2009-2014年皇冠销量分别为：3.1万辆、4.5万辆、3.0万辆、2.5万辆、2.万辆和1.5万辆。2017年稍有上涨，取得3.7万辆的销量成绩。退市前，2018上半年销量只有19,647辆。而与同级竞品相比，榜单车型一个月的销量皇冠几乎要一年才能完成。

可以看出，中国市场就是一个风向标，皇冠无奈从中国市场退市，结局已经注定。锐志和皇冠从中国市场停产后，最终都是全球停产。

丰田在国内市场实行"双车战略"，一汽丰田和广汽丰田双轮驱动，已经稳压通用等品牌一头。近几年丰田已经送走了4款车型，让不少消费者扼腕叹息。

二、锐志

锐志从2005引进至2017年锐志停产，历时12年，合计生产528818辆，之后丰田集团就宣布锐志将全球停产。

锐志之所以被怀念，更大原因是情怀。当BBA（奔驰、宝马、奥迪）都不再把V6+大后驱用在家用车时，只有锐志还在坚持，它给了一代人的回忆。但是情怀很丰满，现实很骨感。锐志V6+后驱，动力是2.5L+6AT，但2.5L的6缸发动机却只有193匹马力，相对来讲，要弱一些。

三、兰德酷路泽

兰德酷路泽也就是我们所说的陆地巡洋舰，与锐志同在2017年停产。兰德酷路泽从1951诞生，2003年，兰德酷路泽在一汽丰田国产，，至2017年在中国停产，66年时间它征服了无数的沙漠，也征服了不少越野爱好者的心。

兰德酷路泽退市，首先是价格太高导致销量差。当时的国产兰德酷路泽起售价已经高达77万，最高指导价直逼120万，这样的售价已经可以买BBA旗下的中大型豪华SUV，在品牌力和自身定位的影响下，消费者当然愿意买BBA了。而且从2016年开始兰德酷路泽的销量就开始断崖式下滑（2015年全年销售1400台左右，2016年仅700台左右）。

其次就是平行进口版惹的祸，中东版的兰德酷路泽当时仅售50多万，而且配置还比国产版丰厚。再就是外部政策影响，排放政策使然。

四、普拉多

普拉多的停产与兰德酷路泽差不多原因， 2015年，国产普拉多4.0L版本停产；2017年，2.7L版本也停产； 2020年6月，3.5L版本的普拉多也将全面停产，这就意味着在无国产"霸道"，想买只有进口货了。相对锐志和皇冠来说，兰德酷路泽和普拉多，还可以在其他渠道购买。

从锐志到皇冠，不管曾经多么辉煌，跟不上时代发展，最终只会被时代抛弃。留给消费者，唯有情怀和回忆。