都说金九银十，但今年疫情、经济大环境、车企新品规划等多重因素影响着各大品牌的销量走势，10月再创新高的车企不在少数，特别是逐步回暖的部分合资车企，可谓是在这个丰收的季节享受着增长的快乐，像长安福特、北京现代等都拿到了今年度的单月最好成绩，无论是同比还是环比双双增长，对于最后两个月的冲刺也有着极大的牵引作用。

新品带动，韩系有了好兆头

我们本月先从热车接踵上市的北京现代说起，在十代索纳塔和七代伊兰特的双车加持下，北京现代全系车型10月终端销量达到4.8万辆，环比增长15.3%，收获今年最好单月成绩，有了一丢丢的回暖迹象。

i-GMP平台的优势，除了带来更高的颜值，安全性、轻量化和驾驶性能也会有大幅提升，网络上并不被键盘侠看好（号称不降两万不买）的七代伊兰特，10月25日上市当天，便收获近千张订单，截止10月底，短短几天时间，七代伊兰特销量则达到11037台，甚至有一种打脸的感觉，这恐怕是继飞度之后的又一个“真香”。

对部分年轻人来说，车是好看的，在内部，这是一款赚量不赚钱的货，诚意也给到用户了，所以伊兰特上市便收获不错的销量也算是意料之中，只是最近MG5的出现或许会对本月产生一定的冲击。

轿车方面开了花，SUV也不差，单品ix35在10月卖出8155台，环比增长了23%，算是SUV车型中的台柱子了。

实话说，今年来，每次等待北京现代的月销数据，总觉得有些哑火，但从伊兰特上市开始，就慢慢的看到了一点北京现代的信心，而且这次也是早早就公布了成绩，也足以说明北京现代对此还算比较满意。

那么接下来会如何呢？预计今年最后两月基本上就看伊兰特来撑了，能否持续回暖还不好说，但明年在新品上倒有可能出现回暖反攻之势。按照计划，接下来会加快基于纯电动技术平台e-GMP的新车型开发，并保持每年1-2款新能源车型投放市场，比如名图纯电车型。此外，除了新ix35，第五代途胜L和全新MPV或许都值得关注。

韩系的另一半天，就是东风悦达起亚了，本月也是带来了还算不错的消息。一个好消息是，在J.D. Power 2020中，主流细分市场比拼，售后服务满意度方面东风悦达起亚排在了第一位。良好的售后也是获得销量不可缺少的维度，从销量这面镜子可以看出，新车全新一代K5凯酷也提供了不少支持。

东风悦达起亚本月卖出26484台，同比增长8.1%，其中高颜值B级车凯酷贡献了不少，上市不到两个月，销量破万了，而且算得上是品牌销量提升的主力军。作为韩系姐妹，情况趋同，都是凭借轿车新单品来主要推动救场，然后SUV车型为辅，旗下智跑10月卖出7167台，傲跑卖出3632台，也算撑起了半边天。

当年的“矛盾”事件逐渐淡去之后，今年韩系车算是在情况不佳的大环境下喘了口气，而且随着北京车展上第四代嘉华的亮相，东风悦达起亚的十年战略也浮出水面。从十年规划来看，整个韩系品牌随大流前进，转型新能源市场，同样是采用e-GMP平台，东风悦达起亚计划在2025年纯电车型销售占比达到18%，2030年占比提升到30%以上。具体的车型或许没有北京现代透露的那么清楚，倒是可以期待一下。今年最后两月，这个品牌估计就这个样子了，对比起来，起亚的动作节奏还是比较稳健，如果要有大变化，提提速造造势也是有一定必要的。

产品走心，美系还会持续发酵

别克品牌10月月销99057台，同比增长27%，直逼十万，又创下了单月成绩新高，算是今年新品投放之后的不断发酵，也是别克品牌产品矩阵不断完善的战略性优势。

MVP市场，神车GL8家族10月月销17716台，再度刷新单月销量新高。SUV方面，以昂科威S、昂科旗、昂科拉为代表的SUV家族10月月销售21241台，同比增长45.3%。轿车领域，英朗系列10月卖出33789台，同比劲增106.5%，毫无疑问是主力干将，再加上“双君”的巩固，便促成了本月的整体猛增态势。新能源方面，微蓝家族10月的贡献并不多，共966台。

其实从整体结构来看，部分单品成绩并不算特别喜人，但明星车型的贡献度非常大，而且短时间内还会持续。多产品策略的好处就是，这个不选你就选那个，别克池子里“饵料”品种那么丰富，总有一种合胃口。特别是升级后的双动力英朗最能说明问题，消费者就是那么执着于四缸，这对整个汽车市场都有一定启示。而新能源方面，其实消费的接受程度是越来越高的，虽然别克整体的增势很猛，但能源转型的大背景下，别克接下来还需在微蓝系列上再多花花心思。

另一个喜笑颜开的就要数长安福特了，依旧是SUV扛起增长大旗。10月，长安福特卖出20839辆，同比增长18.5%，环比增长1.7%，创下单月销量及订单量16个月以来新高，旗下SUV车型1-10月更是实现了近60%的同比增长。

没有意外，330计划之后，产品实力强，用料足，锐际、探险者便持续俘获消费者芳心。比如探险者提车要等1个月多，大家都是愿意的，而且至今双车售价稳定，好多朋友咨询能不能有优惠，确实爱莫能助，这是早买早享受的车。不仅如此，锐际上个月加推两驱版车型，再度拉低了入门门槛，对都市年轻人来说，又多了一个选它的理由。

与以上3个品牌不同，长安福特销量增长打主力的是SUV车型，轿车则是辅佐的存在，目前来看，蒙迪欧连续3个月的增长算是这个品牌轿车方面比较欣慰的事。接下来，让消费者左等右盼的福克斯旅行版将在11月20日的广州车展上线，目前已有官图曝光，相信轿车方面的回暖应该会出现在明年，今年的冲刺大概率还是由SUV车型来完成。

没有惊喜，马自达延续老样子

当各个品牌都沉浸在喜悦中的时候，马自达或许也在庆幸，因为一正一负虽然还是负，但在华销量是有微弱增长的，10月在华卖出19681台，同比下降1.01%，环比下降5.93%，相较9月，下降幅度是进一步收窄的。

笔者认为，反而是这样的态势，让自成一派的马自达可能并不太care，几个月下来，依旧是长安马自达保持了增长，而一汽马自达持续下跌。9月，一汽马自达卖出了6000余台，而10月卖出5076台，同比下降40.46%，环比下降23.22%，可能是为数不多的，体现了金九银十规律的品牌。而长安马自达，10月卖出14605台，同比上涨28.61%，环比上涨2.05%，单月卖出9257台的昂克赛拉依旧是热销主力。

对于马自达的热销车型来说，结构依旧是昂克赛拉、CX-4、CX-5。看到这样的结果不免怀疑，难道马自达真的打算靠着昂克赛拉来一正一负得正果吗？其实从之前的压燃发动机、转子发动机来看，马自达并不甘于现状，只是动作真的比较缓慢，而且明星车型阵容实力还不够，要适应当下快节奏的汽车市场，或许有点为难。

在新能源方面，有消息称首款纯电动SUV MX-30或在广州车展亮相，来不来还不一定，至少对今年应该没有太大的影响了，新车会不会打破明年的整体格局，我们也持续关注着吧，倒是希望这个百年品牌能在接下来的两个月里，通过压燃技术的发酵，拿到一正一负得正的结果。

写在最后：其实纵观今年的市场，合资品牌虽遭到了豪华品牌下探和自主品牌拔高的挤压，但各个品牌仍有自己的主力车型在助推销量的稳步增长。哪怕是合资品牌里仅仅只是微弱增长的东风雪铁龙，也是有积极回归决心的，10月份，主力车型天逸环比销量增长18%，踩刹车的态度还是有的，至于效果如何还需要一定的市场考验。最近《车业杂谈》也有试驾天逸PHEV车型，就新车来讲，整体体验是不错的，可以关注我们后续的刊出内容，这个品牌的发展我们也将持续关注。