“金九”实至名归，“银十”再续两位数增长。

今年10月，得益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。

中汽协数据显示，10月汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9%和0.1%，同比增长11.0%和12.5%，累计产销降幅已收窄至5%以内。

乘用车继续保持增长，10月产销分别为208.4万辆和211.0万辆，环比增长1.6%和0.8%，同比增长7.3%和9.3%，对整体汽车市场的增长贡献高于商用车，且好于9月，乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长。

这其中，中国品牌乘用车销量环比和同比同样延续了上月增长势头，且增幅明显高于全行业。当月共销售86.9万辆，环比增长10.0%，同比增长12.4%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上月提升3.5个百分点，比上年同期提升1.1个百分点，结束了下降趋势。

值得一提的是，新能源市场表现突出，10月销量达到16万辆，环比增长13.9%，同比增长104.5%，实现今年第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。1—10月，新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅比1—9月收窄9.5个百分点和10.6个百分点。

中汽协分析，10月新能源汽车销量呈现大幅度增长得益于各细分市场的集合发力。高端市场的特斯拉以及低端市场的五菱宏光都取得了不错的成绩，拉高了整个新能源市场的销量。数据显示，10月销量破万的车企有五菱、比亚迪、上汽乘用车和特斯拉，另外长城和广汽新能源呈现高速增长态势，蔚来、理想、威马等造车新势力也在不断刷新自己的销量纪录。

从当前新能源市场发展来看，自去年新能源补贴大幅退坡之后，企业为了应对这个“亏本买卖”，演化出两条路线。一是向高端化发展，车企提供更具科技含量的产品和更高品质的服务，由此来承担较高的电池等成本；二是向低端方向发展，不依赖政策补贴。这种发展路线的分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力。

根据11月初国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，进一步明确了要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，政府是要更好地发挥在完善标准法规、优化发展环境等方面的作用，如破除地方保护，建立统一开放公平市场体系等。这说明我国新能源汽车产业已度过初期政策主导的发展阶段，逐渐步入市场主导、政府引导的新阶段。

这也意味着，新能源车企必须要靠自己找到适合的路线。有分析表示，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。中汽协强调，对于车企来说，存量时代的竞争核心还是要把产品做好，慢慢打造自己的品牌，最终就看谁更能适应消费者的需求。

另外，《规划》明确2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%，这是一个不小的挑战。中汽协认为，实现20%的目标还是很大的。当前新能源市场的发展大势已定，随着政策的完善，产业发展方向明确，叠加双积分政策推动车企发展新能源车，整个行业也将进入良性发展新阶段，整体销量有望实现增长。

当前，中国汽车产业已经回归正轨。从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险，车企还需坚持砥砺前行。

文/李丽萍