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《新能源汽车产业发展规划》,到底革了谁的命?

2020-11-11 浏览:2217 评论:0

圣西门说过:“对全人类来说,只有一种共同利益,那就是科学的进步。”

科技的重要性毋庸置疑,在近日决策层组织学习了量子科技,并且加强量子科技发展战略谋划和系统布局。

领导人带头学习量子力学,可以说将量子科技上升到了国家战略高度。而从另一个层面来看,科技将是未来中国变革的一个关键变量。

与此同时,关乎中国未来变革方向的一个会议也在近日召开,该会议对于中国未来十五年的社会发展作出了系统谋划和战略部署。其中,将科技作为接下来社会发展的重中之重。

诚然,汽车产业作为中国未来发展中不可缺少的产业支柱,其未来十五年的产业发展规划也在近日被正式确认。

2020年11月2日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正式发布。《规划》指出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%。

值得一提的是,《规划》强调深化“三纵三横”研发布局,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。

可以确认的是,《规划》对于新能源汽车未来技术发展路线也做出了更明确的指导。而从另一层面来说,新能源汽车产业未来发展是以深化供给侧结构性改革为主要路线的。

事实上,对于新能源汽车来说,业界常常提起“新四化”,但在落地的过程中,最大的问题不是单一的局限在实现某个领域的技术突破,而在跨界的融合,供应链的完善。

新能源汽车未来是多产业、多领域融合的。同时,这就体现出了零部件供应商的重要性。

回顾中国汽车工业发展六十多年的历程,虽然已经诞生了在全球汽车市场有所影响的企业,在品牌、产量、技术等各方面都有了显著的进步,但相比外国车企百年多的工业积累依然很薄弱,尤其是在零部件供应商方面。

这一点在《财富》500强的榜单上体现的尤为明显,今年全球共有34家汽车产业相关企业入围500强,占总数的68%。整车企业共计23家,零部件及其他相关企业11家。除一家总部位于香港的怡和集团外,500强中没有一家中国零部件企业。而传统汽车工业强国日本有4家,德国有2家,韩国、法国各有一家,这侧面显示了他们对汽车产业供应链的把控能力。

以汽车三大件的变速箱为例,目前在变速箱方面,中国品牌大多依赖爱信变速箱。其实在传统汽车供应链领域,变速箱基本被爱信垄断。虽然国内企业也在积极研发自主变速箱,比如盛瑞等,但在技术以及知名度方面依然不足。

在传统技术方面难以超越,在新能源领域的中国供应链企业虽然有像宁德时代等电池巨头漏出“锋芒”,但如果放到全球市场来看,仍然没有位于一个行业领导者的地位。

其实就目前来看,随着新四化的推进,汽车制造是十分高度依赖供应商的,比如L2自动驾驶依赖于博世集团,车身雷达依赖于法雷奥等等。这些供应链企业已在自己的领域摸爬滚打了几十年,且位居头部,中国企业想要超越是异常困难的。

这也从侧面映衬出,中国制造工业在全球制造工业中让不占据主导地位。那未来中国汽车又该如何变革,中国工业又该如何突破?

回到《规划》所讲的“三纵三横”的研发,不难看出是,该规划瞄准未来汽车发展的趋势是,意在将未来中国汽车形成自己的一套完整生态体系,比如在电控领域,智能网联领域等等有自己的建树。如果在汽车供应链有所建树,就意味着中国制造工业也有所成就。

可以说,给中国汽车行业从单一的制造企业到供应链再到主机厂规划了一张宏伟的蓝图,而且是有希望实现的。就以人类第二次工业革命来说,当时德国、美国用内燃机取代蒸汽机的时候,蒸汽机的水平也没有英国高,但是他们发明了内燃机,所以赢得了工业革命。

如今,站在第四次工业革命的航道上,《规划》对于未来汽车行业发展所做出的规划布局,其实已经超脱了单个车企的层次,对于每个深处其中的企业都是一个机会;更进一步来说《规划》所透漏出的信息,已经超脱了中国汽车行业的层次,而是站在了中国工业领域,甚至是全球工业变革的高度进行布局。

若“三纵三横”研发布局可以实现,这不仅是中国汽车行业发展的突破,更是中国工业发展的一次突破。我们期待“到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平”。

文/赵嘉佳

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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