城中住久了，每个人都会产生离开的冲动。

然而在乡野间挥洒完情绪之后，我们还是要回来继续打拼。

这种轮回的见证者，就是你的爱车。它不仅是肉身载具，同样也是灵魂容器。

既要背负着都市通勤的要务，还要在某个周末的上午，载着你奔向远方。

这种切换人生的能力，既是智慧，也是本领。

定位、尺寸、风格、性能……沃尔沃V90 CC和保时捷Macan S，几乎没有一处相似性。

但它们有一点是共通的，可以为你的每一段旅程负责。

Volvo V90 Cross Country

这注定是一台取悦少数人的沃尔沃，

但我们又不能否认，它真的很安全，也很全能。

这就像一位职场精英，突然换上了冲锋衣。

不仅不违和，反而能带来十足的新鲜感。

一台好车，永远不会劝阻你。每当你心血来潮想要出发时，它都处于整装待发的状态。去时长河高岗，归来华灯夕阳。只有游荡在山野田间，你才能理解“秋天是收获的季节”。这一次，我们挑选了两台很跨界的车型，用它们展开了一场自驾秋游。沃尔沃V90CC是一台有着不俗通过性的中大型旅行车，可顾家可撒野。而保时捷Macan S，则是兼顾了面子和里子的高性能SUV。虽说两者的画风差距很大，但用于这一场自由行时却毫不违和。

沃尔沃的用户画像，应该是事业有成、处事稳重的金丝眼镜男，但V90CC显然不适用。放眼整个车市，V90CC都是非常特立独行的存在。把它搁在画风中庸的沃尔沃大家庭里，显得尤为突兀。其全名是V90 Cross Country，以出众的通过性为傲。然而在城区主干道上前行时，要比越野取向的SUV们顺眼得多。

在设计上，沃尔沃是典型的后进生。近些年瑞典人拿出了很多让人赏心悦目的作品，V90就是一例。不过在此基础上把底盘抬高的V90CC，却因长宽比例引起了不小的争议。在收获210mm离地间隙的同时，它也在颜值上做出了些许让步。不过当尾灯在黑暗中骤然亮起时，那两把巨大的“维京战斧”也高高悬了起来。这种视觉冲击，也只属于V90CC。

V90CC是很典型的北欧设计，其线条感将柯布西耶所倡导的“少即是多”诠释得淋漓尽致。同样的理念，也顺延到了它的内饰当中。座椅构造一看就是教科书级的“人体工学设计”， 中控按键数量也控制得非常好。方正中控屏的尺寸，在当今车市看来似乎不太够格，但胜在操作足够便利。NAPPA真皮坐椅的填充感不算厚实，但舒适性当属一流。通风加热按摩，没有一样缺席。一切都以实用为主，一切都是刚刚好。

跨界本是一个很模糊、主观的形容词，但在V90CC身上，它的跨界属性就显得十分严谨了。这台车不仅是在设计上融合了多种车型的元素，而且功能性同样跨得很彻底。一方面，它有着优秀的都市通勤和家用属性，另一方面，它的通过性足以媲美一众SUV车型。除了那台拿下过“沃德十佳”荣誉的发动机外，它还标配着全时四驱系统，支持50：50的动力分配。当V90CC一个转身驶向非铺装路面时，像极了超人撕开西装露出了大大的“S”。

魁梧身材让它拥有了723L的原始后备箱空间，把后排座椅折叠起来，这个成绩能翻一倍不止。然而大块头也有烦恼，这台车的转弯半径很大，方向盘的虚位也比较明显。这就带来了一种不甚灵活的直观感触，对驾驶信心的影响还是比较大的。

这一圈跑下来，我们对V90CC的感觉又发生了转变。它不如轿车精准灵活，也不如硬派越野豪横洒脱。实际上，它在这两种互为对冲的定位之间，努力架起了一座桥梁。这是一台能兼顾不同人生的旅行车，日用舒适且支持轻度越野。简单来说，V90CC几乎能满足你所有不过分的需求。如此想来，它又不似初次见面时那般离经叛道了。

再考虑到不错的终端优惠，以及在舒适性、安全性上的过人表现，它还是一台让人倍感亲切的沃尔沃。

沃尔沃V90 CC也好，保时捷Macan S也罢，

这两台车都是很难找到直接竞争对手的“少数派”。

而且在风格定位上，这两台车都很强调品质感。

如果你想要一台注重私享又不落窠臼的精品小众车，

从这两位中挑一辆，肯定错不了。也正是出于这种考虑，

我们选择将看似没有共同点的它俩聚在一起，完成了这次双车拍摄。

说来也巧，这两台车分别对应着爱车人士的两种梦想。

沃尔沃V90 CC负责山河无阻，保时捷Macan S负责激烈豪情。

当你和梦想挥手作别后，它们都能载着你重回现实，

面对朴实无华且枯燥的平淡人生。

Porsche Macan S

更像是“豪华跑车俱乐部”的守门员，

虽然尺寸和定位是入门级的，

但驾驶乐趣却十分扎实。与此同时它还相当实用，

不会让主人落个“玩主”的标签。

保时捷是一个喜欢“造神”的品牌。从“初代911”保时捷356，到把跑车基因灌注到SUV里的卡宴，都是对后世影响深远的现象级作品。Macan或许还达不到前辈的高度，但它也绝不只是“小型卡宴”那么简单。

Macan一词，在印尼语中指的是“老虎”。它不仅威猛、迅捷，而且爆发力惊人。然而这些特征，放到2.0T的入门级车型身上难以服众。不过把Macan S开出来之后，倒显得恰如其分了。SUV体格拥有得天独厚的通过性优势，而性能方面又延续了保时捷的赛道基因。它就像是一辆酷爱撒野的钢炮，只不过要更大一些，更高一些。

对于一台有着运动诉求的车型来说，澎湃动力是一切的根源。这台试驾车的引擎舱内塞入了一台3.0T V6发动机，可迸发出354马力的最大输出。对于这一尺寸的SUV来说，马力值已经实属超标。5.3秒的破百速度，俨然超出了很多人的控制范畴。但真正开上之后，没人会觉得“动力溢出”。没办法，车主对驾驶乐趣的诉求永远是无止境的。

聚焦到动力性格上，Macan S的输出线性且主动，同时又不会显得暴躁突兀。私认为这一优势，不光要归因于引擎和7速PDK双离合的默契协作。莱比锡的工程师们为它调校了一个非常紧致的底盘，动态响应十分敏锐，精准转向也可比肩轿跑车。从SUV这一身份出发，Macan S的整体标定似乎过于运动了。但如果考虑到这是一台保时捷，又如同施瓦辛格数十年后重新跨上了哈雷肥仔，一切是那么的顺理成章。

内饰方面，它延续了德国人一贯的严谨和工整。五连式液晶仪表和T字中控布局，都特别有工学美感可言。特别是10.9英寸触控屏上方的独立计时罗盘，更是把启动时的仪式感拉升到了极致。变速箱区域分布着大量的实体按键，因为排列工整，并不会让人觉得纷繁。在车企纷纷追求“全屏主义”的今天，保时捷在科技化上表现得相当克制。

很显然，Macan S并不喜欢越野，甚至它也不适合家用。但你又不能否认，它无论在哪里出现，都是移动的“目光收割机”。 青蛙眼大灯、贯穿式尾灯、低趴车身……它的每个边角，都高度契合了年轻人的审美。Macan S比入门的2.0T版本贵出了十万左右，但让人迷醉的驾驶体验会不断地告诉你：选择它，绝对是一次物超所值的消费升级。猎猎秋风，正好撒野。此时还要宅居的话，岂不是对人生的一种辜负？对于非重度探险家来说，硬派越野其实并非最佳选择。这些兼顾了日用和远行的跨界之作，反而是意外之喜。