在汽车这方面，中国人绝对是全世界事儿最多的一群人。
欧洲街道窄、路不平，欧洲人又各个都是赛车手，于是他们喜欢操控好、身材小的车；美国人大只又大条，所以喜欢皮糙肉厚个头大的SUV；日本人环保低欲望，所以有个微型车代步就足矣。
唯独中国人，颜值、空间、动力、配置都想要，还得便宜.SUV你得有操控，轿车你得能走烂路，最邪门的是，中国人对于跨界车的接受度极低，印象中敢称自己是跨界车的，甭管是谁跟谁跨，基本都没落着什么好。
从最早的歌诗图到现在的雪铁龙C3L，这些车销量之惨让车企在中国谈跨界色变，甚至吓得长安福特宁愿咬死了福克斯Active是SUV也不愿承认这是一cross车型。
不过，就在大家早就以为cross跨界这事已经淡出江湖之时，还真就有一家车企不信邪，非要跨界给你看，而且是用从前没人用过的方法跨界，那就是吉利商用车旗下的远程品牌，他们将SUV和皮卡进行了跨界。
远程FX，一辆不愿意被称作皮卡的皮卡，因为吉利商用车认为，远程FX的舒适度和“文明程度”要比皮卡好的多。
当然，他们也不觉得自己是辆SUV，因为没有一台SUV的后备厢能比远程FX的货箱能装。然后，他们就给这辆车起了一个名字——多功能家用车，一个轻描淡写但又充满跨界精神的名字。
在远程FX的上市发布会上，一段短片把这款车的使用场景交代的非常清楚。
一对小夫妻开了一家面包店，妻子看店收钱，丈夫开着远程FX跑业务送货，生意逐渐好了，但小两口感情却出现了问题，妻子嫌丈夫只知道生意不知道关心她，都不带她出去玩，但丈夫心想我还不是为了这个家么？最后，丈夫用一货箱的野营用品感动了妻子。
这个短片将远程FX的卖点表达的很透彻。首先，小两口创业起步阶段，购车预算不高，11.99万-12.99万的远程FX可以接受。其次，货厢可以满足面包甜品这些小件货品的运输。最后，年轻小两口还需要汽车来满足对生活情趣的需求，例如出门郊游、使用智能车机系统听歌娱乐。
其实，吉利商用车对于远程FX这款车的开发思路是非常明了的，他们希望这是一款兼具SUV舒适性、灵活性和皮卡装载能力的车。于是，一辆和城市SUV一样有着承载式车身和独立后悬挂、和皮卡一样有后斗的多功能家用车就此诞生了。
只是这样的设计思路还是让人有些担忧，因为那辆月销十几辆的雪铁龙C3L就是简单粗暴的将中国人最喜欢的三厢轿车和SUV组合在了一起，这种物理式硬连接的跨界思路至少到现在还没有被证明过它的可行性。
至于远程FX能不能通过这样的融合方式打动它的目标群体，现在还不得而知，但只从单纯的产品层面来看，远程FX还是实现了自己的构想，其驾驶感和舒适性确实跟一辆SUV并无二致，而货厢的存在也实打实地延展了储物空间。
或许远程FX是第一款需要分为前后两个维度去分析的产品。
相信大家不难看出，前半部分也就是D柱以前的远程FX就是一款我们都很熟悉的SUV。
车身尺寸里除超过4.9米的车长外，无论是1831mm的车宽、1713mm的车高，还是2670mm的轴距，都活脱是一辆紧凑级SUV的标准身材。当然，4.9米在皮卡中也是非常袖珍的尺寸，这保证了车辆的灵活性，因为汉兰达的车长其实已经接近4.9米。
坐进远程FX的车厢里，你可以见到任何一辆皮卡都没有的“文明”。
12.3英寸中控屏幕+7英寸液晶仪表，这应该是所有皮卡里第一个配备的，而内置的这套GKUI19系统也是吉利目前最新版的车机系统，相信任何用过这套系统的人都会对它的神速反应印象深刻，只要你不是华少，它对语音指令的识别速度基本是和语速同步的。
除了反应快，GKUI19涵盖的功能可谓应有尽有。语音交互、蓝牙、车载WiFi、高德地图、百度地图、腾讯地图、腾讯视频、QQ音乐、唱吧等等，甚至还能通过OTA来升级更新App。
此外，无论是随处可见的真皮包裹，还是电动调节的前排座椅，以及一直延伸到后排头顶的大天窗，这台皮卡车厢里散发着浓浓的人文关怀，这和以往我们熟悉的冷冰冰的生产工具确实不同。
当你面对一辆皮卡时，你对它驾驶感受和舒适性的要求通常都会调低一个level，比如皮卡的重心会非常高，悬架会非常颠，甚至就连一个USB接口都成为额外的恩赐。但在面对远程FX时，你丝毫不用这样委屈自己，因为它就是按照一辆SUV来要求自己的的。
看完了D柱以前的部分，下面我们来说说远程FX的后斗，毕竟这还是一辆一副皮卡样子的汽车。
相比一辆常规尺寸的皮卡，远程FX的货厢长度要小很多，而且由于使用了独立后悬架而非板簧悬架，因远程FX很难像其它皮卡一样拉着大体积大质量的货物，也不能像城市皮卡玩家那样拉着摩托车或者ATV，周末去越野公园撒野。
但是，这不代表远程FX就没有用武之地，你完全可以将其视为一辆SUV的加强版，而这个仅有1米长的货厢其实已经足够装下渔具、烧烤炉甚至一些小家具了，这些东西放在车里不仅严重侵占乘坐空间，还会把车内弄脏，而有了后面的货厢，远程FX就成为拥有最强后备厢的SUV车型。
而在货厢的一些细节上，远程FX处理的也要比一般的皮卡更加精细。例如货厢盖板在开启和关闭是都有着比较细腻的阻尼感，塑料材质的盖板很厚实，但推拉起来还是比较轻盈的，使用的体验并没有想象中那么粗线条。
打开货厢的地台，下面设置了一个用来装备胎的夹层，剩余的一点空间做成了一个单独储物的凹槽，同时货厢的门板也是加装了液压顶杆的，开关起来有着不错的手感。
这些细节的处理让远程FX的货厢在使用时变得优雅从容了许多，不会像一般皮卡那样在装货时叮当乱想，甚至在你看到仿木纹样式的铝制货厢地板时，你也不忍心把连泥带水的货物放进来，或是每次拉货之后都将货厢处理干净。
可以说，远程FX不仅是前半部分拥有其它皮卡不具备的“文明感”，它的货厢使用起来似乎也没有那么“粗鲁”了。
除了相对小的车身、独立后悬架和SUV级别的舒适性，远程FX的动力系统也是被讨论的重点，1.8T发动机可以说是常规操作，但7速双离合变速箱就褒贬不一了。
有人说，之所以此前没有皮卡使用双离合，是因为双离合容易过热的缺点不适合皮卡在崎岖路面上作业。
先不说这样的说法是否有些武断，就算双离合在崎岖路面真的容易过热，那这样的路况也并不在远程FX的工况范围之内，毕竟从这辆车整体的规格来看，它向我们传递的是一种城市轻皮卡的使用场景，是对SUV加强。
将SUV和皮卡硬连接，远程FX做到了，同时兼具SUV和皮卡各自的优势，这是吉利商用车开发远程FX的初心，但这种模式的跨界能否形成两个车型之间的化学反应，目前还有待检验。
面对挑剔苛刻的中国消费者，跨界是车企能想到的最直接的解决方案，但往往越容易想到的办法执行起来越难，真正想要把两个类型的车相结合，形成良性的化学反应，做到1+1＞2，这还需要车企对消费者的需求有着更深层次的理解。
文/王赓
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