广汽三菱最近久违的做了一次跨界营销，而这次营销还结合了一种网红零食——辣条。到这里，你是不是想起了五菱呢？今年年初疫情期间，上汽通用五菱结合了螺狮粉做了一次让人会心一笑的教科书式创新营销，缓和当时全社会紧张的气氛。没想到，比五菱少两菱的广汽三菱也开窍了，借鉴学习了这种营销经验。

可惜，创意这种东西，一旦借鉴别人，往往被视为东施效颦的行为。广汽三菱这次营销虽然也很有意思，但未必能达到五菱的那种效果。 

就缺天时地利人和

对三菱来说，能学到这种营销技巧已经是很大的进步，毕竟这个技术宅以前只会用技术说话，不太会做营销。如果要对比五菱和广汽三菱的营销，广汽三菱缺的就是天时地利人和。

五菱螺蛳粉的营销首先就占了“天时”的优势，由于疫情的发生，人们都遵守疫情防控的指示不出门或少出门，网购自然成为人们宅在家里最常做的事情之一。尽管不能外出，吃货们对吃还是有很大需求，螺蛳粉也因此销量大增，并一下子上了热搜。 

蹭热点在营销中很常见，借助螺蛳粉的这一波热度，五菱做了一次成功的营销，先不说销量的事情，单从品牌形象和知名度来看，五菱确实有很大的收获。

反观广汽三菱，辣条虽然也是网红零食，但实话说，这已经算是几年前网络用烂的老梗，放在今天早已冷却下来，这波热度蹭得不够精准。

接着再看看“地利”，螺蛳粉是广西特色小吃，承载着广西的饮食文化，而大本营位于广西柳州的五菱，是土生土长的品牌，哪怕现在是上汽、通用、五菱三方合资，也没改变它的出身，恰好占有地利优势。而且螺蛳粉这种小食与五菱接地气的品牌形象十分契合，感觉就像来自广西的老乡在介绍自己老家的文化一样，特别有说服力。 广汽三菱虽然工厂位于湖南长沙，跟辣条发源地湖南确实也相关，但它是中日合资品牌，而且三菱进入中国市场也只是近二十多年的事情，与广汽合作更是只有八年时间，品牌文化与辣条这种零食也没有任何关联之处。这种感觉就像就像日本人来中国做湘菜馆，总感觉不太正宗。当然，对于部分80、90后年轻人来说，辣条或许是一种童年回忆，广汽三菱还能用年轻化的特点来蒙混过关，但这仅限于部分年轻人。作为一个怕吃辣的广东90后（虽然我知道辣条并不辣），在我的童年中没有出现过辣条这个词，如果是五羊牌甜筒，或许还能找到点共鸣。最后，关于“人和”，五菱也牢牢抓住。在螺蛳粉的热点之前，五菱为了支持疫情，还生产口罩等防疫物资，“人民需要什么,五菱就造什么”这句旗号也更深入人心。紧接着，螺蛳粉的话题又热起来，人们还在聊五菱做口罩的话题时，顺带又可以说说螺蛳粉，两波热度加起来，传播的效果也就变得更强。

相比之下，广汽三菱利用辣条做营销，感觉上只是为了宣传而宣传，群众基础不够扎实，甚至很容易让人们勾起五菱螺蛳粉的记忆，传播效果不但有限，无形之间还帮五菱做了一次免费宣传。 

所以，广汽三菱这次营销虽然做得很努力，但没有很好的结合自身的情况，把别人的经验直接套用过来，最后的影响效果显然不如五菱那么深远。

产品线太薄是大问题

广汽三菱虽然总体销量不是很高，但与广汽菲克Jeep相比，还是要好上不少。广汽三菱现在销量不高的原因，主要是因为产品线太单薄，而且缺乏能打的产品。

目前，广汽三菱实现国产的车型只有三款，分别是欧蓝德、劲炫ASX和奕歌。欧蓝德已经是非常老的车型，各方面都没有亮点，但广汽三菱目前大部分的销量全靠它来支持。劲炫ASX同样也是很老的车型，最近又双叒叕做了一次改款。不过，它几乎是全系“丐版”，都0202年了，它还全系没有车身稳定控制系统、倒车雷达，最顶配车型的配置也不太丰富，完全感受不到作为顶配的待遇。至于奕歌，产品力本来并不差，三大件还不错，配置也不少，但销量却还不如劲炫ASX。如果将问题归咎于价格，似乎也不太科学，因为除了最顶配车型，其它版本车型的价格并不过分，次顶配的1.5T CVT两驱信念版的官方售价也只不过是16.58万元，这还没算它的优惠。奕歌问题还是在宣传方面，这款车除了上市以后的一段时间，在各个平台渠道几乎就见不到它的身影，方法消失了一样。就连这次“辣条营销”的主角车型也并没有选它，而是选最老资格的欧蓝德，可见奕歌在广汽三菱心中没什么地位。在新能源领域，广汽三菱也有唯一的一款在售车型——祺智EV，它本质上是广汽传祺GE3的孪生车型，并非三菱自己的开发的车型，销量也基本只有两位数，卖得最好的2020年6月，它的销量也只有160辆。另外，三菱还有两款进口车型是通过广汽三菱渠道进行销售，其中一款就是即将在明年全球范围停产的帕杰罗，另一款则是第三代帕杰罗·劲畅。第三代帕杰罗·劲畅在海外其实已经上市了五年，而三年前悄然停产的国产版帕杰罗·劲畅，其实还只是第二代车型。直到今年，第三代帕杰罗·劲畅终于实现中期改款，并重新引入国内。但是，第三代帕杰罗·劲畅暂时还没有国产的计划，即使实现国产，这种小众的车型也很难卖得好。

最后

随着国内汽车市场的竞争不断加剧，越来越多的车企将会逐渐被市场淘汰，不管是自主品牌还是合资品牌也不例外。如今，铃木已经退出中国市场，下一个又会是谁呢？

面对强大的压力，东风标致雪铁龙已经反思自己问题所在，并开始着手改革。而市场表现不太漂亮的广汽三菱，应该也开始感受到这种急迫感，唯有找出自身的问题所在，才能更好的在中国市场继续生存下去。