产品在左，用户在右，它在一片质疑声中生长，尝试改变潮水的方向

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

就像是二次函数的一条抛物线，在沉到最低点后，无论朝哪个方向，都是上升之路。

这条朴实无华的人生准则，套用在蔚来和蔚来创始人、董事长、CEO李斌的身上，几乎毫无违和感。

这个一度在2019年被称为“最惨”的人，在经历了系列“极限压力测试”后，终于在2020年迎来转折。更令外界意外的是，在疫情的无差别打击下，相比绝大多数车企，去年还在生死存亡线上挣扎的蔚来，今年反而表现出更为旺盛的生命力。

2020年10月29日，蔚来当月第5000辆整车下线。这是其首次月产量突破5000辆，也是中国高端汽车品牌（售价30万元以上）第一次月产达到5000辆。

销售终端为此添加注脚。蔚来10月交付5055辆，同比增长100.1%，创下月度新纪录，其中包括2695辆ES6、1477辆ES8和883辆EC6。截至10月，蔚来今年已累计交付汽车3.14万辆，同比增长111.4%。

资本市场也向它投了一票。11月5日美股收盘，中概股新能源汽车板块集体大涨。蔚来收于42.35美元，上涨12.30%——今年股价累计上涨超过900%，总市值达576.88亿美元，创下历史新高。

这一市值超过了宝马、通用、法拉利、福特等传统跨国汽车巨头。很难想象，就在一年前，蔚来股价最低时仅为1.19美元。

作为新造车先行者，自诞生以来，蔚来承担了太多质疑。无论是制造环节采用代工模式，还是服务端推崇换电模式，抑或是渠道端秉存直营模式，都曾成为外界口诛笔伐的对象。

如何评价蔚来？它如何一步步地改变传统汽车业？即使是资深行业观察家，也很难回答。但外界自有说法——因为蔚来，一个用冰冷工业视角看待汽车产业的年代已渐行渐远，蔚来正试图创造一个新事物。

在中国汽车市场，或许再难找到这样一个中国品牌高端化样本。这家被称为“中国特斯拉”的造车新势力，自成立伊始，在一片质疑和嘲讽声中生长，一路狂奔后，最终引领和改变了潮水的方向——为中国汽车品牌艰难的冲高道路创造新的路径。

01.

蔚来速度

从2018年6月量产，到单月产量达成5000辆，历时2年5个月，蔚来成为国内最快达成单月5000辆的中国高端品牌。

对中国高端品牌而言，这是一个里程碑式的数字。

倘若以最近二三十年为限便可发现，在中国市场上崛起的高端品牌数量并不多，除蔚来外，还有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、特斯拉等4家。它们均在美国市场起步，都经历了从0到月销5000辆的过程。其中，特斯拉（以model S开始销售计算）用时40个月。然而，蔚来在中国单一市场完成这个跨越，仅用时29个月。

蔚来同样很快就创造了其他纪录。2020年7月8日，在合肥先进制造基地，蔚来迎来第5万辆整车下线。

就当今汽车行业规模而言，5万辆或许不值一提，但将其放置于中国汽车工业历史长河中来看，这一数字被蔚来赋予更多特殊意义。

中国汽车工业第一次创新浪潮，源于1950年解放品牌诞生。中国汽车工业从0到5万辆，历经几十年时间。

中国汽车工业第二次创新浪潮，是以上汽大众、北京吉普、一汽-大众等为代表的合资浪潮，从1到5万辆，历经几年发展轨迹。

中国汽车工业第三次创新浪潮，是以长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪等为代表的中国品牌的崛起。

蔚来代表的是中国汽车工业第四次创新浪潮，主要以全球化、新能源化、智能化、高端化为显性特征。在中国品牌鲜有涉足的30万元以上高端市场，蔚来从0开始到达成5万辆，历时780余天。

这让更多人坚信：在智能电气化时代，中国完全有能力打造自己的高端品牌。

蔚来战车越来越快。自今年3月以来，蔚来已连续第8个月实现同比增长。帮宁工作室了解到，为满足不断攀升的市场需求，蔚来已展开扩产工作。

目前，江淮蔚来先进制造基地设计最大产能为12万辆/年，即单班产能5000辆/月。10月5000辆下线，不仅代表蔚来产业链产能已达到当初设计单班最大，也意味着蔚来与供应链伙伴的合作关系将进入全新阶段。

“制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从 15JPH 提升至 20JPH，同时，我们也在协调供应链合作伙伴提升产能。”在2020年第二季度财报电话会上，李斌这样表示。

迥异于传统汽车制造商，造车新势力供应链产能提高，不仅需要时间和成本，更需要合作伙伴通力配合。当前背景下，支持蔚来提高产能，更意味着合作伙伴对蔚来前景的乐观期许。

02.

产品和用户

即便是在最灰暗时刻，蔚来也没有倒下。它做对了什么？

李斌认为，作为一家汽车企业，要想明白自己的“道、术、本、末”。对蔚来而言，用户是“道”，经营与服务是“术”，研发、质量和效率是“本”。因此，蔚来最宝贵的财富在两头——一边是产品，另一边是用户。

自成立之日起，蔚来就坚持正向研发，坚持自主研发路径。截至目前，它已拥有智能电动汽车“三电”（电机、电控、电池包）、“三智”（智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统）完全自主知识产权。

放眼全球，同时掌握这6项核心技术的汽车制造商只有两家：一家是蔚来，另一家是特斯拉。

此外，蔚来还拥有全球授权专利及申请中的专利4200多项。即便是最困难时候，蔚来都在做基本功，始终没有放弃对研发的投入。帮宁工作室了解到，2019年，蔚来研发投入44亿元；2020年从年初至今，因受疫情等种种因素影响，这一数字仍达到30亿元。

如果说产品是蔚来立足之本，那服务便是其最重要的名片。

关于“为什么蔚来车主的信仰度都这么高？”，知乎上有个高赞回答——蔚来提供的产品和服务，甚至已超出纯商业层面定义，它正在给消费者带来全新生活变化。

行业分析人士认为，这种变化将进一步打开主机厂和消费者之间单纯买卖关系的枷锁，甚至对中国汽车市场产生深刻影响。

“蔚来汽车给我和家人带来的，是家和工作之外的第三空间。”资深汽车媒体人韩佳在电话中告诉帮宁工作室。去年，他成为一名蔚来ES6车主。在他看来，诸如插花、踢球、泡咖啡、品酒、股票理财课堂、泳池派对等，这些经常在NIO House举办的车主活动，不仅能拓宽视野，甚至在潜移默化中改变了他的生活方式。

“如果周末没有特殊安排，我会去NIO屋坐一会儿，安静地看会书、写写稿。”他补充道。

蔚来汽车定位为主流豪华品牌，目前这一市场主要被奔驰、宝马、奥迪等传统豪华汽车品牌占据。在中国，该细分市场容量约300万辆，随着消费升级，预计该市场未来还将持续增长。

另一个被蔚来捕捉到的变化是——越来越多的用户开始追求物理产品之外的东西，比如情感体验。几乎所有高端汽车品牌，都有其倡导的生活方式。在蔚来身上，外界已形成一种基于高端智能电动汽车所代表的美好生活方式的品牌印象。

李斌深知，这是一条价值观正确的路线，用户永远都会为更好的产品和服务埋单。厚积薄发，不间断投入已给蔚来带来可持续量化效果。一个可供参考的数据是，今年疫情以来，蔚来转介绍率一度高达69%。

正如一位汽车行业资深人士所言，蔚来已经成功构筑起一个牢固的情感和体验的护城河——在产品属性之外，它将汽车赋予情感和体验属性。

03.

蔚来样本

不仅仅赋予汽车以情感。在相当一部分人看来，蔚来的诞生，其最大价值是对传统车企商业模式的重构，尤其是对渠道端经销商模式形成一定冲击。

在中国汽车工业诞生最初，经销商模式就已经存在。但在李斌看来，很多司空见惯的事，不一定是理所当然。

作为一个盈利主体，经销商首先要确保自己能盈利，而不是优先保障用户权益。当市场下行，诸如过度维保、价格不稳定、二手车市场保值率不佳等问题就容易被激发。

蔚来的直销模式和用户体验模式，改变了4S店销售体系，减少了建店成本和大量流通环节中的资金流失，把利润释放给用户，同时真正触达用户。

也有一部分行业观察者认为，蔚来模式并没有重构什么，其意义在于推动汽车行业回归到正常逻辑，让卖车这门生意回归到最原始状态——造最好的车，为车主提供最好的服务，最后，让消费者去投票。

但蔚来的愿景却远远不止于造车和卖车，它更有推动新能源汽车基础设施建设的责任感。这种角色，几乎相当于拓荒者。

在充换电补能网络建设上，NIO Power是全球首创电能服务体系，由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供“可充、可换、可升级”的电动汽车补能体验。

蔚来独创的一键加电服务、加电App等补能方式及工具，能够在蔚来云的智能化管理与大数据支持下，为不同场景的用户补能需求提供极大便利。其独有的Shield电池管理平台、OSS高性能物联网平台、Athena资源部署规划辅助决策系统，都是对移动互联网和大数据的深度应用。

Shield电池管理平台可提供全方位电池智能管理功能，实现车辆运行数据监测、电池全生命周期状态追溯、故障和异常识别确认、电池健康状态评估、运营分析，以及智能业务决策等。

在换电领域，蔚来拥有超过1200项专利。国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。该批次标准从立项至发布，整个历程超2年，累计征集上百条意见。其中，蔚来牵头3项标准编制，深度参与两项标准编制。

此外，蔚来还基于换电体系，创新推出电池即服务（BaaS）全新商业模式。

在BaaS模式下，新购车用户可以不用再购买电池，而是采用电池租赁方式。这极大地降低了购车门槛，提升了车辆保值率，消除了对电池折损的担忧。

蔚来正加强与各地方政府合作，推动充换电网络建设。比如，蔚来与合肥市建投集团下属企业——合肥充电公司合作，推广建设换电设施，将在2020年、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建20座换电站地点。

在服务好用户的同时，NIO Power也与行业共享补能资源，为更多电动车用户提供多场景补能服务。

截至目前，蔚来已在全国开设182家门店、蔚来中心和蔚来空间，换电站159座，超充站75座。

蔚来改变了什么？回到前面的话题，在汽车“四化”浪潮下，作为一个中国品牌高端化样本，它必将在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。