大家别再抱怨V6、V8绝种，与其抱怨，不如珍惜当下。你手上那台四缸车，过几年可能也是稀罕物。最近又来新闻，我国考虑在2035年消灭燃油车。

发动机犹如蟑螂等四害，各国都列出燃油车退出时间表。汽车厂商的应对措施，分成了两派。

一派是“挣扎派”，希望继续挖掘发动机的效率，让发动机通过日益严格的环保法规。

挣扎派的典型是马自达，推出压燃发动机。压燃发动机在某些工况下，能像柴油机那样，无需点火，靠气缸内的压力直接点着汽油。相比火花塞点燃，会有更高的燃油效率。

马自达绝对是汽车界的“古典派”，人家用涡轮，我坚持自吸。现在人家已经“触电”，我还在坚持自吸。

马自达这种做法，如同用机械表去打石英表，甚至电子表的功能。出来的东西很有工匠精神，但无疑舍近求远，自己跟自己较劲。

压燃发动机就是如此，机械弄得非常复杂，打开CX-30和昂克赛拉压燃版的机舱，明显比普通版塞得更满。

但实际出来，CX-30压燃版省油比不过混动，加速还原地踏步。售价还直逼20万，销量注定小众。

除了马自达之外，日产也试图将发动机效率往上推一把。日产给大家印象一直很商人，很少跟匠人之类的词挂钩。

但日产近年确实出了一些颠覆性技术，例如线控转向，以及这里要说的可变压缩比发动机。

可变压缩比发动机的曲轴，有别于常规发动机，使得活塞能到达的上止点是可变的，由此可改变压缩比。

一般来说，压缩比越高，效率越高。但压缩比太高，在某些工作区间会爆震，所以厂商只能选一个相对保守的压缩比，来适应全部工况，而可变压缩比就无需做这种妥协。

我也开过用2.0T可变压缩比的天籁，情况跟马自达压燃发动机类似。一顿操作猛如虎，但不觉得效率能颠覆同级对手。记得当时同场拿天籁2.0T和迈锐宝XL 2.0T进行测试，两者加速和油耗数据基本打个平手。

不管压燃，还是可变压缩比，原理听起来很美妙。但由于技术复杂，厂商吃透还需时日。以可变压缩比为例，复杂的连杆机构，可能会增加摩擦损耗。压缩比何时调整，也需要更多经验积累。

这类技术或许要到第二代，甚至第三代，才真正进化完成，才有被普罗大众接受的可能。例如丰田的混合动力，也是发展多代，才把价格压到亲民位置。

除了推出较为标新立异的技术外，还有一种提升发动机效率的方式，就是打磨魔鬼般的细节。发动机技术和大家差不多，但效率却遥遥领先。

例如说丰田，靠优化进气角度、进气歧管形状等，让2.5L发动机的热效率超过了40%。这里不得不佩服丰田的包装，搬出热效率这个不明觉厉的概念。

如今自主品牌有样学样，一个个也在挑战热效率，奇瑞、长城等都说自己发动机热效率逼近40%。撇除热效率这个概念，凯美瑞2.5L的油耗确实控制得相当好。

还有就是本田，被大家调侃买发动机送车。以雅阁、冠道上那副1.5T为例，涡轮、直喷这些技术，很多厂家都有，但就是性能做不到本田那么极致。

跟“挣扎派”相反，就是顺应派。我不跟游戏规则较劲，或者压根没这个能力去较劲，转而顺应规则。纯电或插混虽然更代表未来趋势，但各大厂商更考虑活在当下。活在当下简单又有效的做法，就是上48V轻混。

48V轻混某程度就是启停的升级版，蓄电池从12V变成48V，BSG电机替代启动电机和发电机。效果就是启停憋气更久，滑行也能停机，以及电机能轻度辅助发力等。

48V轻混省油效果比较有限，大概能省10%。但别小看10%，发动机被人类研究了那么多年，干毛巾很难再拧出水。更关键是48V轻混成本低，容易普及，10万出头已有一堆车配备，例如吉利ICON、别克英朗等。

BSG电机能轻微发力这点，运用恰当，能增加传动的顺畅度。例如我开过的吉利ICON，感觉双离合传动的空缺位置，被BSG电机补了位，光开难以相信它用了双离合。

有个微妙的现象，就是用48V轻混技术，基本是自主和欧美系，日系品牌甚少去用。日系一边就是像上面提到的马自达和日产，出压燃、可变压缩比等技术，希望进一步榨取发动机自身效率。

至于丰田和本田这两大厂商，手里有很强大的重混，对48V轻混可能更不屑。它们的重混下探已到十多万，例如雷凌、凌派等车型都出了混动版。

不得不说，48V轻混算是目前能应对环保法规，又较为皆大欢喜的应对方法。前一阶段，尤其是美系和自主，不少车型换装三缸发动机，结果销量扛不住。

三缸机在国内真是无解，NVH优化得再好，国内买家听到三缸机，就立刻一票否决。这代福特福克斯换三缸，不少媒体曾对福特表示过担忧。福特厂方的人当时很自信，说三缸机在欧洲已经被普遍接受，中国不会有问题，结果……

如今别克英朗、雪佛兰迈锐宝XL、传祺GS3等车型，都“悄悄”把原来的三缸机请回来。

相对来说，用48V轻混不惹大家反感，还能包装成更高级的东西，变成科技卖点。

其实细读我国的2035禁燃目标，里面想消灭的只是纯燃油车，并提到届时节能和新能源车各占一半。

所以接下来的阶段，不是电动消灭燃油，而是油电共存的年代。按照电的比例从低到高，会有48V轻混、两田的重混，以及挂绿牌的插混。

发动机如今像一个老人，效率已经难以突破。电机就像一支拐杖，搀扶这位老人走得更远，直至走完最后那段路。

对车迷来说，暂时不用担心发动机消失。但发动机在动力系统中所占的比重，会越来越低，魅力减弱也是必然的事情。所以还是那句，且开且珍惜。