要知道没睡到自然醒是多么懊恼的一件事情，早上天刚亮我就被揪起来坐进了一辆Mustang的车内，至于困到什么样子，这么说吧，这车是什么颜色的我都没来得及看，目的地是哪里也一无所知，我只记得它很快。

当彻底清醒后我们已经到了妙峰山脚下，眼前的这个路牌会让人既激动又兴奋，据我所知这条路已经禁止摩托车通行了，简单跟当地居民沟通后也确认了该消息的准确性。话不多说，上山。

开Mustang跑山的时候你总会不自觉的“嫌弃”它太长了，4794mm的车长已经快赶上蒙迪欧了，再加上这个隆起的超长车头，会有一定的视野盲区，如果你是第一次驾驶它，最怕的可能就是车侧会剐蹭山体和护栏了。

不过还好我了解这匹马的个性，跑了几个弯道之后是时候释放一下Mustang的天性了，在保证安全的情况下将驾驶模式切换到运动，一匹骏马盘山而上。255/40 R19的宽胎摩擦力大的有些出乎意料，紧紧的扣在了地面上，能给足你攻弯的信心，但这并不是我想要的结果，关掉ESP或许是“达到目的”的方法之一（建议大家不要关）。

如果你不熟悉Mustang关掉ESP后会有不安和心慌，在车内能很明显能察觉到车尾在不断的摆动，尝试了几个弯道之后，这匹不安分的骏马已经开始了响胎和轻度甩尾了。这台10AT的变速箱相应十分迅速，升降挡的积极程度让人不太好察觉得到。妙峰山的山路并不宽，随着上山的车辆越来越多，激烈驾驶也是时候放一放了。低速跟车行驶，这时候变速箱的不足就暴露了一些问题，在1挡到3挡之间来回切换时，顿挫感非常明显，还好所剩路段不长。

Mustang和林肯车型的多功能方向盘非常相似，很多操作按键的功能和布局也极为相同，只是握感上一个偏运动一个偏舒适。Mustang的方向盘尺寸偏大，这种手感会给你更多的安全感，方向盘加热和换挡绝对是两个必备之选。手心千万别出汗，不然这个方向盘会很滑哦。

我认为12英寸的彩色行车显示屏是这辆车内饰中最具科技感的元素，除了灯光、水温、油耗这些常规的显示之外，Mustang的这块仪表还可以显示G值、制动和加速度等，通过车载电脑的实时计算给出你一个最直接的数值，无论你用哪种驾驶模式，无论你选择哪种仪表样式，这套数值会一直出现在屏幕正中间的位置，时刻提醒你这是一辆Mustang，我可不是吃素的。

如果你用整体视角来看中控区域，它似乎有些像某些飞机的局部驾驶舱，银色的旋钮和镀铬的拨杆组合在一起的时候，你很难不去往飞机上浮想联翩，每一次拨动双闪和模式的按钮我总感觉自己在做“起飞”前的准备。

唯一让你跳戏的就是这个样式不太美观的变速箱挡杆，每次停车的时候我都感觉自己在开翼虎。说到停车，不得不说这个小尺寸的中控液晶屏了，它可以随时间变化自动调整黑白模式，可以根据个人所需调整你想要的车辆、显示、语音控制、音效、导航和一些常规的功能。这块屏幕也带有触屏功能，但面对市场上各种大尺寸高清液晶屏的不断涌出，它的显示和反应速度可优化的空间很大。

Mustang的这套运动风格的真皮座椅带有前后、靠背角度、高低4向和腰部2向调节功能，想找到一个适合自己身材的舒适坐姿并不难，软硬适中且宽大，不像有些跑车座椅那么的硬，即使长途驾驶Mustang也不会感到疲惫，并且它还具备座椅加热和通风功能，冬夏你都不怕。

Mustang的后排非常出乎我的想象，本人1.80米虽然只能勉强坐直，但对于跑车来说，这就已经很不错了，头部和腿部也虽然没有空余，但如果你是一个娇小的女生乘坐Mustang的后排，它真的要好过很多跑车。下山路上我同事非要体验后排空间（1.85米）自此他学会了北京瘫和向现实低头。

不知为何，到妙峰山脚下的牌楼时我有过一丝莫名的“凄凉”，往日这里车多人多，各路骑士汇聚此地，聊天喝茶热闹的像京城里的市集，现在只剩下过往的私家车和游客了。最后，再来简单说下Mustang，它的外观可以吸引来无数的目光，作为一款30多万的跑车它能带给你的除了注目礼还有那按奈不住的动力和快乐。很多人都说2.3T的Mustang是小马驹，前提是你要跟谁比，不要盲目跟风，只有试过之后才会知道，这个2.3T根本没你想的那么弱。