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车威精选 | 试名爵6 Trophy手动运动版，看上汽如何延续英伦平民跑车的精髓

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常想，我们这一代汽车媒体工作者应该是幸福而又不幸的一代。幸福在于，未来二十年我们将见证汽车领域从产品到盈利模式的巨变，这些变化可能会超过过去一百年的总和；而不幸在于，这些变化也必将使汽车成为另一种东西——与当初吸引我们投身于这个行业的汽车完全不同。看看东京车展上那些“呲牙咧嘴”的概念车你就会明白我的意思，在这个言必谈自动驾驶，言必谈出行解决方案的时代，似乎汽车的速度、力量，甚至形体的美感都已经不再那么重要了。再看看销量榜，恐怕Top50中都无法找到一款能与驾驶乐趣沾边的产品。正是因此，以“6秒破百”作为一大卖点的全新名爵6 Trophy手动版试车才特别让我期待。

在位于安亭的上汽测试场地内，试驾当日的大部分媒体同行都能在6.8秒上下完成百公里加速，而最好成绩仅为6.5秒。对于一台1.5T发动机配6挡手动变速箱的紧凑型轿车来说，这是一个颇为理想的数据。作为参考，6挡手动变速箱的1.5T思域官方加速时间为8.8秒，即便是DSG的7代国产高尔夫GTI，官方成绩也要达到6.9秒。

此次供媒体体验加速和制动测试车辆

并不是量产状态

当然，这里有两点必须说明：第一，车厂公布的官方数据往往按照国标测得，需要考虑配重等环境变量，因此一般比较保守。第二，供我们使用的测试车并非量产状态。轮胎与车身只有两指空隙的前悬架，动感十足但也极为鼓噪的排气声浪，四活塞刹车卡钳以及普利司通Potenza RE003轮胎都明确的告诉我们，这只是一台用来展示全新名爵6性能潜力的原型车。

尽管如此，我们仍然可以推断，市售Trophy手动运动版将会拥有不错的动力性能。全新名爵6使用的1.5T发动机拥有当下小排量增压机的所有潮流技术，包括缸内直喷、全铝缸体、双可变气门正时、集成在缸盖内的水冷系统以及可变排量的机油泵等等。这台发动机由上汽与通用汽车联合开发，按照厂方人员的说法，它在硬件上与别克、雪佛兰一些车型所使用的1.5T发动机完全一致，只是功率调校略有差异。

据说在Trophy手动运动版上，发动机输出将被调至190马力和300牛·米。与之匹配的6挡手动变速箱也为全新研发，采用一根输入轴、两根中间轴的设计，不仅结构紧凑，而且可以在不使用更昂贵材料的情况下增加轴的刚性。另外值得一提的是，工程师对倒挡惰轮进行了优化，可以有效避免倒车时齿轮的啸叫现象。不过，名爵暂时无法提供近年来在“小钢炮”上很流行那种降挡自动补油功能。

底盘方面，全新名爵6使用前麦弗逊、后四连杆式结构，带有结构复杂的后部副车架。作为标配的电子稳定程序提供XDS电子差速锁功能，在弯道中可以对内侧车轮施加制动，同时根据情况轻微增加发动机输出，从而在不损失动力的情况下提高弯道稳定性。负责底盘的工程师告诉我，他们在标定这款车时没有遵照习惯做出转向不足的倾向，而是会故意更接近中性一些。

C柱带有Trophy徽标的自动挡车型

在其他同行忙着刷加速成绩的间隙，我对一台使用7挡双离合变速箱的Trophy自动挡车型进行了简单试驾。它远没有那台测试车来得烈性，悬挂没有那么低，排气没有那么躁，轮胎也换成了更为均衡的Turanza系列。电子助力转向机15.2的转相比与高尔夫相同，这意味着方向盘给人的直观感受是灵巧而非凌厉。

皮革座椅的舒适性中规中矩，填充物略显单薄。中控台设计值得称道，皮革与仿碳纤维装饰的组合在同价位中显得很帅气。空调出风口让人想起奥迪A3，只不过功能和结构没有那么复杂。仅有的一个物理旋钮质感精良，更多操作则借助中央触屏完成。上汽与阿里巴巴共同开发的这套斑马智行系统我们已经非常熟悉了，其功能十分强大，内嵌诸多实用App，并且有极高的语音识别度，在这方面甚至超过许多车价贵出数倍的国际品牌。

令人欣喜的是，全新名爵6的空间实用性达到了一款紧凑级轿车应有的水平。后排头部空间丝毫没有受到车尾线条的侵蚀，而得益于掀背式设计，后备厢的开口极大，容积也相当可观。唯一的代价就是车尾的视觉效果略显得有些臃肿。

红色皮革很漂亮，但座椅略显有些单薄

后排头部空间丝毫未受溜背造型的影响

得益于掀背式尾门，后备厢开口极大，

容积也相当可观

从目前我们得到的数据看，

量产车型的1.5T发动机最大功率为168马力

如果要我做个比喻，全新名爵6大概就是那种所谓的“外表女流氓，内心好姑娘”。它的动感更多表现在杀气腾腾的前脸造型，18英寸轮圈以及车内的红色皮革装饰上。虽然有着MG品牌极为鲜明的性格，但在空间、燃油经济性、车载互连系统的功能等方面，都与已经获得市场认可的荣威i6没有本质差别。就算有几分呛人的辛辣，最多也只会出现在Trophy手动运动版一款车型上。