很多朋友想知道这辆新飞度的内部做工用料，与老款相比是否有变化。今天我们就把它拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。

 

前防撞梁

单层冲压

拆掉前保险杠，看到内部没有任何行人保护泡沫。前防撞梁的结构和样式与老款非常相似，依旧是薄钢板缓冲层。主防撞梁采用单层冲压钢板，厚度只有1.03毫米，而上一代飞度是1.25毫米。与老款相比，新飞度的防撞梁薄了不少。

这辆车没有行人保护泡沫，和老款一样，都是老式缓冲钢板，这种设计对行人来说，非常不友好。

为了应对40%碰撞测试，这辆车和老款一样，都在司机侧增加了一层加强钢板，而副驾驶一侧就没有。

与老款不同，新飞度在司机一侧，又增加了一层小面积钢板进行加固，看来新款飞度非常重视驾驶员的安全保护，可副驾驶呢？

为了应对25%小面积偏斜碰撞测试，和上一代一样，特别增加了更“抗撞”的加强梁，来增强车身25%位置的强度。

防撞梁下方的护板，从原先的金属“铁铲”变成了塑料材质。

新飞度的前吸能盒结构与老款没什么区别，不仅是独立设计，而且还带有溃缩打孔和诱导褶皱，纵梁前部也设计有溃缩褶皱。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁也与老款一样，都是单层冲压钢板，但厚度只有0.75毫米，老飞度还有0.95毫米。真是一代比一代薄啊，而且都是低强度钢板，用手就能晃动。

后吸能盒非常单薄，不是封闭结构，其实说是个架子更为妥当。

后尾门要比后防撞梁更凸出一些，当然，这样单薄的防撞梁其实谁凸出也无所谓。

总结

啥时候是个头？

从这辆新款飞度的防撞梁结构看，与上一代几乎没有差别，还是熟悉的味道。但是，前后防撞梁的钢板却更薄了，本来上一代飞度的防撞梁钢板就不厚，新款在样式结构不变的情况下，前后防撞梁钢板都薄了20%左右。像这样一代比一代薄，啥时候是个头啊。

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款本田飞度防撞梁评分