首先要说明的是，我们的Cup2都有了比较严重的磨损，所以并不能代表改装86在这个赛道的圈速，更多是进行两套改装方案的横向对比。

两车的改装清单分别如下：

经过我们的测试，在这个赛道两车有不同的优缺点：

优点：

前后一致胎宽的轮胎在低速弯有更好的平衡性；

避震的硬度和阻尼匹配得很好，过弯和刹车姿态都相当好，很容易操控。

缺点：

发力要到4500转以后，低转阻力大，小赛道低速弯发挥不出动力的优势；

太高转速起步和出弯后轮225的轮胎又会打滑，出弯还不如NA配合大尾牙快。

优点：

4.875的尾牙能很好对应赛道的特性，也弥补了86扭力孱弱的劣势，而且直道比较少，对120后的加速需求基本用不到；

后轮295的胎宽可以更高转速起步而不会打滑，而高锁止率LSD又能保证了低速弯的灵活性。

缺点：

前后过大的胎宽差容易重心、油门和刹车控制不好造成推头现象；

过宽的后胎阻力太大，一定程度影响加速；

和轮毂不匹配的后胎并不能达到最好的横向抓地力，车身高度也受到限制。

在这条赛道上，BRZ应该用排气自动阀门系统适当的提升低扭，并更换更宽的轮胎可以更早开油保持高转速保证加速度；而86应该减少前后轮的胎宽差距，从而增加低速弯的灵活性。

两台车的改装风格差异非常大，我的BRZ是按照街道进行调教的，而NANA的车是按照惠州福岗赛道进行调教的，但实际做出来的成绩却非常接近，应该说两台车在这里都有点水土不服。

从实际使用体验来说，我认为先提升底盘是一个更合理的选择，因为它不太容易打破车辆原有的平衡，应该说花一样的价钱改动力，车辆在赛道上会变得更难以驾驭，你可能又要花更多的钱在其他部分去平衡它带来的影响。

但改装除了实际成绩，还有个人喜好和使用场景，有时候改得开心，开得顺手，比提升一点点的圈速要来得更快乐。

有时候就是享受这个走弯路又一直在提升的过程，一般改到没有什么缺点的车友，要不还原，要不卖车，可能这就是改装的魅力吧。