提到捷豹品牌，估计大家脑海里最先浮现出的就是高性能豪华轿车的定义，后来与自主品牌奇瑞合作便有了奇瑞捷豹这个有些绕嘴的牌子，不过高性能依然是他的主基调，旗下任何一款车型都不会放弃这个传统。就拿中大型豪华轿车XFL来说吧，明明是与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级平起平坐的，可市场表现却无数次打脸这个高能轿车，难道说他真是一个无脑肌肉男么？

性能表现对得起名字

捷豹XFL搭载2.0T缸内直喷增压发动机，通过后期调校出现三种不同版本，其中P200版本具备最大147Kw（200Ps）功率和320Nm扭矩，P250版本具备最大184Kw（250Ps）功率和365Nm扭矩，而顶配的P300版本具备最大221Kw（300Ps）功率和400Nm扭矩，传动系统统一匹配8速手自一体变速箱，那么参数如此漂亮的背后，其性能表现究竟如何呢？

他的P200版本零百加速8.3秒，看齐奥迪A6L 40TFSI，领先于宝马525Li和奔驰E260L；P250版本零百加速7.4秒，比奥迪A6L 45TFSI快了0.5秒，但落后于宝马530Li和奔驰E300L，净重达到了1.84吨，比宝马530Li和奔驰E300L重了100公斤以上，加速成绩略慢可以理解。

最后来看看P300高性能版本，6.4秒的破百表现，依然无法与奥迪55 TFSI的5.6秒和奔驰E350L的6.1秒相抗衡，都带有四驱系统，自重比较接近，我们只能说奥迪和奔驰的轻混系统在爆发力方面确实更胜一筹。

但捷豹的300PS表现完全可以秒杀一切同排量燃油版车型。从三种动力的最终表现来看，XFL就是一款名副其实的高性能豪华中大型轿车，也确实对得起他“捷豹”的头衔。

外观避开了主流消费群体

国人都好面子，开BBA的有几个是冲着他们的发动机去的，更稳重、更大气奢华的商务气息永远是不会过时的，而捷豹XFL的外观设计却巧妙的避开了这个要素。

不管如何狡辩，他都不具备所谓公务车的韵味，四边形且没有棱角的进气格栅、不规则造型的前大灯组、两侧菱形虎口和少得可怜的镀铬饰条妆点，勾勒出一副轿跑化表情，看到他的第一印象不是想着四平八稳，而是琢磨着如何让他飞起来。

在奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级面前，捷豹XFL虽然车身修长，但在关键环节上并没有太大优势，他的尺寸为5093/1880/1456mm，长宽表现不错，但高度最差，这就导致车内头部垂直空间可能受到限制。

而商务车的诉求不在于你能第一个冲出去，在于乘客肢体的感受如何，是否压抑就是评判一款中大型豪华轿车的标准之一，显然这一点捷豹XFL没有苟同，他还是做回了自己。

与此同时，过分流线型的侧面身段加上低趴的车顶，注定了他不会是一个安分的家伙，前后向中间延伸的灯组收尾也是一种巧妙的伏笔，估计很少有土豪乐意放弃BBA选择这种不够稳重的车子。

他的尾部设计非常的圆润，甚至谈不上宽泛和稳重，波浪形的LED灯带很显眼，不管白天还是黑夜都显示出轿跑的味道，相比BBA们则缺少了一些层次感，来自英国的高端品牌，在细节处理上有着独到之处，但并不被大多数国人所接受。

内饰设计过于平淡

与桀骜不驯的外观相反，捷豹XFL的内饰风格却显得有些平淡了，虽然中控台采用了银色拉丝面板加以覆盖，三幅式方向盘手感一流，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触控屏也足以体现出科技感，还有旋钮式电子档杆，但似乎是每一项单独拿出来都特别出彩，结果组合到一块了却是另一番景象，很朴素、淡雅的效果。

方向盘标配前后+上下电动调节和换挡拨片，在自动空调基础上，标配车载空气净化器、负离子发生器，对应的BBA车型并未在中低配车型上看到这几项功能。不过捷豹XFL的空调控制区在触控屏下方，而且显示温度等信息的屏幕非常小，又容易被上方大屏幕遮挡，实际操作体验并不十分友好。

在旋钮式电子档杆后方，为并排的一行控制键，包括自动启停、ECO/运动/雪地等驾驶模式切换功能，但同样存在一个小问题，就是按键过小，初次接触需要适应很长时间，另一方面来说，他倒是可以大大节约右手边控制区的空间，使得整体视觉效果更加简洁、明快。

空间表现褒贬不一

既然定位中大型豪华轿车，那么空间的表现应该是不需要消费者担心的，捷豹XFL轴距达到了3100mm，仅次于宝马5系的3104mm，领先于奥迪A6L和奔驰E级，来自部分平台真实车主体验前后排空间的感受来说，纵向体验很出色，后排可以确保超过两拳的空余，而且座椅非常柔软，后排臀部和靠背角度很合理，肢体可以更加放松。

全系标配真皮座椅，比宝马5系和奔驰E级略微厚道，而且低配在提供主副驾驶电动调节基础上，增加副驾驶后排可调按钮，次低配开始增加前排加热和驾驶位电动记忆功能，不足之处是前排座椅调节方式不如其他车型丰富，但后排乘客的头部空间会有一些压抑，C柱向后下滑的造型会影响垂直空间的表现。

配置有优势也有不足

虽然与BBA在价格方面略有差异，但结合动力、价格相近的车型对比情况来说，捷豹XFL确实有着一定的优势。比如标配车道偏离预警、主动刹车、陡坡缓降等安全装备，同级其他车型要么缺少陡坡缓降，要么是只有中高配才会提供以上这些。

比如全系真皮座椅、英国之宝音响，以及外后视镜自动防眩目+电动记忆、后排侧窗手动遮阳帘、车载空气净化器、负离子发生器等功能，这些在BBA上依然没有覆盖太多车型。而且捷豹XFL高配车型的后排独立空调控制面板完全看齐前排，集成了加热、通风和选装按摩等奢侈功能。

有优势的同时也不能忽略不足之处，比如相比同级车型没有标配疲劳驾驶提醒、自动驻车、LED远近光、自动泊车入位、手机无线充电等功能，之所以对捷豹XFL的配置如此苛刻，主要是考虑到他的品牌影响力已经无法跟BBA甚至沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌相媲美了，有人说这要怪就怪奇瑞的加入，其实此种说法也不完全正确。

全文结语：作为中英合资的全新豪华品牌，XFL借助本土化大幅度降低门槛后，并没有实质性改善市场销售状况，也许国人对于自主品牌涉足豪华车还心存疑虑，也许过分激进的造型与国情格格不入，也许功能上美中不足，还有少得可怜的4S店，都多多少少的影响了XFL的表现，看来打性能牌的捷豹确实败给了现实，成了名副其实的小众车。