文｜Dedee

图｜网络

昨天，诞生四年的新兴传统车企、众泰的亲兄弟——汉腾，在古都西安正式发布了第二款产品汉腾X5。

这款传统SUV的车身尺寸为4491mm*1820mm*1645mm，轴距为2600mm。其定位低于汉腾X7，介于紧凑级SUV与小型SUV之间。有媒体同行认为，其“定位在紧凑级，但实际上拥有中型SUV的空间”。

不过，它一直以来最有聊的，必然是外观内饰。

毕竟和众泰是亲兄弟，对三四线城市消费者的心理分析得极为透切，因而“借鉴”手法由外而内地运用得相当娴熟。两年时间就完成了工厂奠基到产品投产，在2016年5月推出了第一款产品——颇似宝众泰T600的汉腾X7。

如今汉腾X7的月销量基本保持在5000辆上下，这对于成立不到4年时间的新品牌来说，算一个不错的成绩。

再说回汉腾X5。

外观的最大亮点是全景天窗+悬浮式车顶……内饰配置上，搭载9寸多点触控电容屏，配合汉腾云智联网服务系统，可远程诊断、资讯推送、增值服务、安防保护、远程控制、一键导航等服务。

这外观+内饰，还有那个菲亚特与法拉利结合的车标——难怪有同行直呼其“小宝马”。

再说动力。汉腾X5提供1.5L/1.5T两款发动机。1.5L发动机最大输出功率为82kW；1.5T发动机最大输出功率为115kW。传动系统方面，与1.5T发动机搭配的是手动或CVT无级变速箱，而1.5L发动机仅匹配手动变速箱。

嗯，据说许多三四线的城市青年，在今年成都车展那会儿，已经将这款X5列为准买备选甚至必买刚需。

活得红红火火恍恍忽忽的汉腾，属于典型的新兴传统自主品牌，它以一年一款的速度，拿出了能卖钱能跑路有亮点的量产车。在这点上，比只拿PPT或模糊不清的概念车涕泪横流地忽悠八方投资人——要强上N倍。

如今整个车圈大环境，应该是往新能源一路狂奔啊。为何从2013年以来，还有大把大把的新车企，依旧愿意在传统造车领域“烧冷灶”？

有人要，有钱赚呗。不少新品牌的新车们，销量还真还不错呢。

今天借着汉腾X5的上市，来聊聊2013年以来，在中国大地诞生的那些新传统车企——有哪些赚钱的法宝。

法宝一：低价永远是不会错

成功案例：比速

相反案例：观致

这两年，一个新兴传统造车企业／品牌，想一诞生就赚钱，的确太难了。

或没有合资品牌的设计和特殊历史背景；或比不上老牌自主品牌的多年口碑和营销策略；更别说新能源的各种补贴和免费铁皮……

氮素，不是没可能。

低价！砸到别人脚痛就行！

你看某宝销量最高的那些商品，除了做得最早的，广告打得最狠的，必然是“价格从低到高排列”下的第一位。

虽然那些“第一位”的品质，往往是最惨不忍睹的，但困难群众基数大嘛，外加人之本性。

比如成立于2015年的比速。前身为北京凯特专用汽车有限公司，改头换面后从“改装类乘用车、皮卡车生产企业升级为乘用车整车生产企业”。

去年推出的7座MPV M3和今年的5座中型SUV T5，产品定位高于北汽幻速，主攻三个“中高级”市场，即中高级轿车、中高级MPV、中高级SUV。但人打一开始就知道，什么黄晓明代言，什么北汽爸爸撑腰，什么自己独立建厂，都比不过价格最能打动中国的消费者。

比速的售价，是直接是把腰眼砍断的节奏。比如M3的官方指导价最低配6万多，T5最低配7万……据悉，经销商参考价更低，T5再跌1万，M3甚至5万都没到。

曾有媒体拿T5算过一笔账，一辆车究竟能赚多少？据说最低配的两款，每卖一辆赔2000元，中高配的才会赢利，每卖一辆是2000元利润！扯平！

人的策略，肯定是先跑量混脸熟，按照如今新车企发展的速度和套路，盈利上市还会远吗？

要不然，即便你有营销有背景有口碑有颜值有设计师……但你是纯国产货，还不是有大好未来的新能源，更是一个吃瓜群众所知甚少的新品牌，售价想破10万？简直不可想象！

突然，好心疼观致……

它就像一部叫好不叫座的艺术片，即使被无数人夸赞又美又高级，即使有奇瑞靠山+海外背景+SUV车型+MC天佑站台+不明人士的3万订单。诞生4年依旧连年亏损——截止今年9月，全国120家4S店，平均每家仅卖出200辆，但行业平均盈利水平是单店500辆。

法宝二：外来的和尚好念经

成功案例：宝沃、斯威

相反案例：英致

必须点名宝沃君。

真真儿的，德国宝沃的名头，但凡懂点车但又不是很懂车的小伙伴都知道。当年可是欧洲豪华车品牌界响当当的车物！连ABB都要礼敬三分，即使宝沃当年的造车大楼早已消失，但人的品牌和logo，依旧很有影响力。

但是，去年8月，北汽福田靠宝沃的名头，推出第一款均价超过20万的中级SUV宝沃BX7时，咱还真没看好。一款上市时间跟哈弗H7接近，售价还高于哈弗H7的车型……

毕竟，有观致的前车之鉴。谁知道，人一推出，月销量就有5027辆！

原因很简单。

首先，大部分吃瓜群众真没把BX7当成新自主品牌——其来历，应该和上汽荣威和上汽名爵差不多。

此外，人还相应给出终身保修和5年半价置换的政策。虽然只是说前一万名车主能享受，但对于汽车行业，这一举动无疑是爆炸性的——你想想，一台车，如果是20万公里报废，那么终身保修的代价……是巨大的。

想想哈，宝沃BX5均价破15万，BX7更要卖到20万左右，但它们一推出时，销量就好到不行，因为——大部分中国人的算术是数学老师教的呀，算下来里面可能有10万左右的保修支出，那么这性价比，当然很高咯。

还有一点，终身保修将意味着二手保值率会很高。因为大量二手车一般在3年或10万公里后，价格瞬间骨折，关键原因就是保修期过了，车辆可能面临更大的不确定支出风险。

 

宝沃的算盘打得啪啪好，就怕政策失效……

走同样道路的斯威明显谨慎很多。

人其实是一国产摩托车厂，借了意大利早已没落的一摩托车品牌，还是一过去就没怎么叫响过的小角色——和宝沃无法同日而语。

氮素，中国人的确相信外来的和尚。即使明眼人一看就知道，其历史渊源属于没话找话的生搬硬套。且X3和X7单就外观而言，逆向开发得不算成功——别克的竖格栅、宝马的天使眼，奔驰的腰线……

但依靠价格战和国外渊源的噱头，愣是杀出一条血路。

如今斯威X7上市已过一年，8月销量居然还能破3000，超过哈弗M6和死敌比速T5，不是没有道理。

还有不得不说另一个品牌：英致。

那啥，人是山东潍柴的亲儿子，价格超便宜，一开始就往SUV和MPV的道上走，外观大小学宝骏730，还有堪比特斯拉的巨大中控屏……

为啥就是买不动呢？

很多小伙伴说，一看到潍柴英致，条件反射般就觉得这车不是只能加柴油？而且都知道人原来是干啥的，瞬间就米有购买的欲望了……

人大山东好不容易出了个汽车品牌，谁知就因为不懂包装不会营销起名太实诚，就这么（卒瓦）了。

法宝三：第一款车就要SUV！

成功案例：几乎所有新兴传统车企

是的，如果想第一炮就打响能卖动，必须是SUV！

这还需要咱多解释吗？别说新自主品牌，就连老牌传统自主品牌和新能源车企，都未能幸免。

要想富？SUV先！

之后呢？大上一号继续！

然后呢？缩小SIZE接着来！

总之，从小型SUV到大号的MPV，无论哪款——外观必须借鉴畅销豪华品牌SUV，轴距必须同类型最长，座位数必须5个打底，后备箱尺寸必须能藏下一个人，内饰必须嵌上核桃木色的木纹，科技配置必须同类型最多，中控屏必须必须同类型最大，互联网智联网车联网物联网，但凡能和网络服务挂钩的，必须有一个！

发动机？能用就够了。

变速箱？能用就够了。

底盘？能用就够了。

突然，我又心疼了观致1秒。

法宝四：MPV？SUV？是微面SUV！

成功案例：幻速

反面案例：华颂

其实提到这两年自主品牌MPV的代表，咱脑子里跳出的第一个品牌是诞生于2014年底的华颂，和它唯一的一款产品华颂7。作为华晨旗下第三个乘用车自主品牌，它的定位一直是高于金杯和中华的——上来就是高端MPV，用的还是宝马的2.0T发动机，找的代言是中国女排。

照理来说，应该让人万众期待吧，谁知2015年前8个月，仅卖出128辆。如果没有滴滴的专车平台和神州租车等大小租车公司，估计至今还没有多少人知道华颂7。

其实华颂7是可以大卖的，只要改一下受众就行——不是面对金领菁英人士，而是需要替代微客／微面的小镇青年。

要知道，从2010年之后，乘用车市场中微面的份额已从20%跌到不足3%。而直接替代微面的，就是同样有三排座椅，能拖家带口一起乐呵，更能拉货载重的廉价MPV。

这才是宝骏730和五菱宏光S真正大卖的原因。

但除了廉价MPV，微面升级还出现了另一种更好玩的车型：微面SUV。比如同样在2015年诞生的北汽幻速S2和S3，正是基于前一年诞生、可惜不算成功的幻速H2微面而来的。

幻速是比速的“兄长”，前身是重庆银翔摩托。在被北汽拿到造车牌照之前，要口碑没口碑要产品没产品，和同乡力帆简直不能比。

但是，脱胎换骨的重庆银翔明显是开窍的——幻速S2和S3是前置后驱车，不过改进了后悬挂。所以相比H2，舒适性蹭蹭往上提。加上微面的身高，SUV的前脸，简单几个微整，真把“土妞赵丽颖”变成了“蓝血赵丽颖”，几乎看不出当初的土锤样子，完全就是城市SUV的面貌。

尤其是幻速S3，三排座的微面内心，紧凑型SUV外观，5万多块钱就能搞定。一上市销量就一路飙红，尤其是2015年，全年累计销量达到164,436辆，12月的月销量更仅次于哈弗H6。

可以说幻速如今的局面，多亏S2和S3敲打出来。而廉价MPV或微面SUV，真特适合中国国情。

法宝五：逆向研发是百试不爽的套路

成功案例：汉腾

反面案例：凯翼

虽然国内几大传统自主品牌开枝散叶功成名就的途径各有不同——长城靠营销，长安靠颜值，奇瑞靠政府，吉利和长安靠研发……

当然还有大名鼎鼎的皮尺部，靠逆向研发。

是不是发现了什么？之前的那些位几乎都是生于上世纪80-90年代。唯有皮尺部，生于2003年，只用了不到十年，就成了中国三四五线普通城市的普通青年最认可的汽车品牌。

能迅速发家致富，无出其右的“逆向研发”功不可没——有句刚句，在熟练运用皮尺这一工具上，众泰说自己是第二，没人敢说自己是第一。

所以同属铁牛集团、诞生于2013年的汉腾——必然不会差到哪里！

比如去年推出的汉腾X7，其外观众说纷纭。有人说像大迈X7，也有人说像T600，还有人说像宝马X系列、奥迪Q系列和大众途观。这五重结合得……虽然也是看谁像谁的网红脸，但起码也是王思聪“好朋友”潘雨润的素质。

再加上这款紧凑型5门5座SUV，最低价只要6万多，推出后，在三四五线城市非常吃得开，月销很快就破5000。

再比如这次新推出的汉腾X5，直接被誉为是“小宝马”，侧面几乎和正牌宝马X5一毛一样，可见其“逆向开发”的能力，真真儿一点也不输给老大哥众泰！

不得不承认，这也是一种本事。

看看之前提到的斯威X7……若不是顶着“意大利斯威”的名头，和低于比速T5的售价，单看这外观，谁乐意买呢！

想想凯翼吧，当初轰轰烈烈地众包造车，想从外而内地打造一款真正让中国年轻人喜欢的互联网新车。结果，除了这手营销值得铭记，其它都已是过眼云烟。

那辆概念众包车，早已躺在北京汽车博物馆，供吃瓜群众“瞻仰”。

这两年，凯翼最卖得动的是X3，源于奇瑞亲爹的瑞虎3；刚上市不久的X5，则是源于瑞虎5。

中国人就吃这套。你不按套路出牌，短期内不可能名利双收。

以上的五大法宝，新兴传统车企绝不会只选一个，通常会混合打包，这样制胜面会更大，受众也会更多。

其实，新兴传统车企的新产品，之所以有市场有销路，最重要的原因是找准了的受众——中国三四五线城市、小镇乃至农村青年，他们才是这几年汽车消费市场的羊毛和希望。

不过咱更关心的是，这些套路法宝能用多久？未来羊毛会薅完吗？薅完了怎么办……