最新款奔驰E级以及宝马5系的“瓦罐版（旅行车款）”还没被正式引进国内，全新A6 Avant抢先一步踏入国门算是赢了第一步，但它并未因此自抬身价，售价几乎与一般的A6L轿车持平，而且更重要的是……我觉得它真的美翻了！

情怀归情怀，实在归实在

瓦罐车在欧美市场其实只是很普通的一种车型，但由于国内多数消费者钟爱轿车与SUV，旅行车款相对稀有，于是“瓦罐”被赋予上一种情怀的定义，懂得买旅行车的消费者一般都被打上品位人士的标签。

但实际上，个人觉得情怀归情怀，旅行车更多是因为它天生的一种造型美学、实用功能，而打动了一群真正喜欢这种车型的人，正所谓伯乐识千里马！

而A6 Avant，我就觉得它真的美得不可方物──如果说这一代A6L的车尾造型因为尾灯构型＋横贯饰条拉出了宽度，那A6 Avant才算真的把视觉上的厚度与层次给补齐了。

至于车头，A6 Avant则是与A6L臻选动感车型没有太大差异，除了水箱罩为黑色之外，刚健线条与霸气造型前包围，足够撑起A6 Avant的气场与架式。

说点实在的吧，能装，就是A6 Avant最强大的实力所在！

A6 Avant虽然不像A6L有加长的轴距，但毕竟凭借C级车2925mm的轴距也不短，乘坐空间不虞匮乏。

S-Line的方向盘、座椅标志、门饰板……配件，为A6 Avant增添了运动与时尚气息，画龙点睛之效！

加速够快，油耗够省

小编试驾的是A6 Avant 45TFSI高功率版车型，2.0T发动机配上7速双离合变速箱是老搭档了，整体调校也已经很成熟，输出线性且饱满，换挡速度极快且逻辑清晰聪明。

5种驾驶模式，在此番试驾的众多山间道路上，个人最偏爱使用动态模式，它会在一定条件下尽可能维持较高发动机转速，换来更充沛的爬坡劲道，或在下坡时提供一定的发动机反向制动能力。

动态模式下，方向盘手感也会变得比较沉重，转向反馈更为清晰，搭配倍耐力P ZERO轮胎以及优良的悬挂设定，过弯可靠性、稳定性一流。更难得的是，其避震器对于路面颠簸的化解手法颇为高明，一般道路行驶也兼顾高贵质感。

更让小编觉得惊艳的，是经过一整天山路行驶＋暴力油门控制，这车的油耗居然能被控制在如此低的水准，满意！

旅行车由于车内空间一体声波共振大，对于行驶噪音的处理会难过三厢轿车，但A6 Avant的NVH非常好，行车时车内蛮安静，可见车厂对于隔音制振以及车体结构下了不少工夫。

安全功能方面，到了A6 Avant这种层级的车已经完全不用担心了，可在0~250km/h车速区间运作的自适应巡航功能太好用，应付好走的高速公路堪称神器。

另外，多模式全景影像也很好用，行走在大理一些单线村路或山间羊肠小径就能派上用场。

说说心态吧

如前所说，小编就是一个莫得感情的码字机器，跟我说旅行车情怀啥的其实我真不太能体会多少。就产品面，我只能说，A6 Avant是靠它的漫妙身影＋好开性能＋高实用性打动我。

但在此行，A6 Avant给了我一个启发，那就是拥有旅行车其实不要被啥情怀或世俗条框绑架，就两个字──“自在”。首先你当然在经济上要有一定水准的自在，其次，旅行车能让你的生活与心态都变得自在，用宽敞空间载上行囊与想飞的心情，去一个向往或根本漫无目的的目的地……试试……其实人生是会绽放不同色彩的！