近几年，上汽大通强势杀入SUV市场，随着D90和D60等精兵强将的不断投加入，已展现出逐鹿中原的强盛气势，销量和市场保有率不断推升。随着上汽大通打出一场场漂亮仗，不断攻城拔寨，捷报频传，其骄人的品牌实力得以凸显。对于手握尖端造车技术、丰富造车经验，深谙中国乘用车市场脉络上汽大通来说，D90 Pro的到来变定是必然，这款车可以看做是D90的全面加强版。其中搭载2.0T双增压柴油发动机的车型对越野爱好者来说，它更像是硬派与强大的代名词，自面市的那一刻起，便引起众多专业越野爱好者的青睐，搅动着细分市场的风向。

       如今的D90 Pro已在多个重量级越野赛事上取得佳绩，素车下场鏖战也常有发生，展现出让人信服的实力。不仅如此，上汽大通为构建越野文化旅游生态圈在2020年4月份创建了越野学院，上线短短四个月便在全国建立了30个培训基地，吸引近10万人加入其中，这也为D90 Pro的热销打下了基础。今天有幸在茅山汽摩越野训练基地体验上汽大通D90 Pro阿拉善版，值得一提的是该场地是为职业越野赛事所打造的，对车辆性能的考验极为严苛、全面。那么D90 Pro表现如何，请看下文：

胸有猛虎 细嗅蔷薇

        D90  Pro搭载2.0T汽油发动机和2.0T“上汽π”柴油发动机，全系标配ZF-8AT变速箱，动力澎湃。而本次试驾的阿拉善版搭载则是2.0T双增压柴油发动机，其采用博士2000bar高压共轨，霍尼韦尔双涡轮增压技术，最大扭矩480N·m，动力强劲。不仅如此，其静音性、稳定性和燃油经济性都达到了令人侧目的新高度。当然作为硬派越野车的代表之一，D90 Pro可选配全地形智能适时四驱系统或分时四驱系统，并具备多片离合器和牙嵌式差速锁。

      “上汽π”2.0T柴油发动机采用双增压设计，其可根据动力需求状况聪明的选择增压模式，在保证动力输出的前提下，降低油耗，而且拥有480N·m的强大扭矩轻松将一众竞争对手甩在身后。所以无论从技术还是动力层面来看，这款发动时都是当之无愧的十佳发动机。

        作为传动系统的核心，ZF-8AT变速箱以传动效率高，可承受扭矩大著称，能将上汽π双增压发动机的动力完美展现。在实际使用中这款变速箱换挡平顺，动作斩钉截铁，换档非常利落。经过特别调校，手动模式下改变速箱不会主动升档，确保低档位下的强劲扭矩输出。

       D90 Pro的底盘采用非承载式，这也是硬派越野车辆的标配，其全封闭式梯形车架张强度钢占比达到了52%，关键链接部位采用航空制造领域的集中MIG复合焊接技术，具备强悍的抗扭性能。就在2020年10月28日，D90 Pro所使用的乘商兼用型非承载式车身与车架关键技术还获得了“中国汽车工业科学技术进步奖”的第三名。

       至于行走部分，D90 Pro采用双叉臂式独立前悬及五连杆整体桥式后悬的专业越野悬架组合，标配横向稳定杆。不只经过全球顶级底盘性能专家的调校，上汽大通的工程师更会总结日常用车和越野赛事不足，不断给出调校的更优解。这也是上汽大通派工程师作为车手\教练参加各大越野赛事，创办越野学院的初衷之一。得益于此，D90 Pro具备对手不可比拟的先天优势。

        此次我所试驾的是D90 Pro阿拉善版，配备分时四驱系统。该车仅对前后包围做了改装，属于绝对的素车。

        柴油机拥有更强的扭力，自始以来就是众多主流硬派越野车型的宠儿。“上汽π”2.0T双增压柴油发动机的成功为D90 Pro带来了耀眼高光点，480N·m的峰值扭矩，可以轻易触发，轻点油门就能感受到D90 Pro的躁动。这款发动机在转达到1500时就能触及扭力的嗨点，应对复杂路段更加游刃有余。如果你愿意，在野外它能成为脱缰野马。

       在整个越野试驾中我仅使用了“4H”模式，并没有遇到必须采用“4L”模式才能对付的障碍，即便在面对40度高坡时，“4H”模式应对也非常轻松。然而在征服一些高难度越野路段时，需要的不单是澎湃动力，如何保证强大动力的持续输出显得尤为重要。对D90 Pro来说，驾驶者可以调至手动模式，此时它可以将档位稳定在抵档，强劲扭矩输出远远不断。因为D90 Pro的变速箱乖巧且安分，不会擅作主张的升档，所以方向盘换挡能力就显得更加实用。

        D90 Pro的接近角、离去角和底盘高度的数据都十分可观，但超五米的车长和将近三米的轴距仍需要驾驶者在越野时倍加注意。

        有了博格华纳新一代N356加强型分动箱的加持，D90 Pro对扭矩的掌控更加精准且全面，前后扭矩可灵活在100:0到50:50之间转换，并且在极端条件下可将扭矩放大2.5倍，以提升脱困能力。配合电子限滑系统和后桥差速锁，顺利通过职业越野比赛场地似乎很是轻松和愉快，带给驾驶者掌控一切的成就感。

        专业级的越野悬架组合兼顾越野性能和舒适性。首先D90 Pro的悬挂支撑能力到位，完美去除了“开船的感觉”。而因悬架行程较长，有了足够的吸能空间，显得极富质感，舒适性也得到了兼顾。另外随着降噪能力的进一步提升，关上车窗如果不是低扭的优异表现，你很难发现驾驶的是一款柴油车型。
简约干练 彰显雄性魅力

       越野场地旁有台阿拉善版做静态展示，与刚才试驾体验的为同款车型。同普通D90 Pro相比，阿拉善版在外观上多了砂石档、涉水喉以及18吋尖端越野轮胎等越野部件，给人以勇猛威武的既视感。

        因为D90 Pro也可通过蜘蛛智选进行个性化选装，所以即便是阿拉善版也没有固定的版本样式，试驾车和展车仅能称作为官方举荐版本。拥有蜘蛛智选的助力，亲自搭配打造一款属于自己的个性化车辆已成现实，这对广大朋友来说显然更具吸引力，这种模式即便是比尖端豪车的私人化订制也不遑多让。

        虽然D90 Pro越野性能强悍，接近角和离去角都十分抢眼，但如果要下场征服复杂越野场地，我仍建议大家给D90 Pro换一套“作训服”。

       D90 Pro阿拉善版内饰的设计上更注重对品质的打造，Alcantara材质几乎将整个中控覆盖，无论视觉感受还是手感都让人欣喜。配合红色缝线，让整个内饰“活”了起来，朝气和运动感十足。

        和试驾车辆不同，展车选用的为全地形智能适时四驱系统。这对一般越野爱好者而言可提供更好的越野助力，因为你要做的就是好好驾驶车辆，欣赏沿路美景，体验征服险阻的成功喜悦，将匹配车辆系统应对复杂路况的难题交给这套智能系统即可。不过高等级玩家似乎更看好分时四驱系统，其考验操控能力，但可获取更多的驾驶乐趣。
        除了上面的2+2+2座椅布局形式，还可选择2+3+2的七座版本。

越野学院-传播越野文化 

       D90 Pro的面市预示着上汽大通正式吹响了向硬派越野汽车市场进军的号角，而越野学院的建立则是上汽大通对中国汽车市场发展脉络的独到理解。该学院以迅雷之势在全国破土而来，教授越野驾控知识、体验越野驾控乐趣、传播越野文化是其主要职责。但这又悄无声息的推广了越野理念，在展现上汽大通硬派越野车型优势的同时，培养了众多忠实粉丝，尽可能扩大了目标消费人群，拓宽了消费市场。

         随着越野学院风靡全国，众人对越野车、越野将会有更深的体验。

      越野学院受到了上汽大通的高度关注，目前已组建起由鹿丙龙、江惠坚等领衔的尖端级教练团队。同时上汽大通工程师所组成的专业车手团队也将进入到教学的第一线。这样工程师们可更多接触客户了解产品，为量产车型的完善、提升以及研发积累依据。真正的达到人车结合，让量产车的全面符合实际需求，迸发出强劲性能。

      编辑点评：上汽大通D90 Pro是对D90车型的全面拔升，随着上汽π双增压柴油发动机的加入，其拥有了更为强大的动力。而通过对越野能力的不断塑造，目前的D90 Pro拥有硬派越野车型的一切元素，经过这次试驾也让我对D90 Pro的越野性能有了深入体验，诚实来说，这是一款值得拥有，可影响国内硬派越野汽车市场导向的实力派车型。此外越野学院的建立将会为扩大D90 Pro影响力和市场提供有力保障，工程师身兼车手的做法，也将助力上汽大通在硬派越野车的发展道路上走的又快又稳。