坐落于惠州市龙门县的南昆山，因曲折蜿蜒的盘山公路，获得了一众跑山爱好者们的青睐，它也因此被广大车友们戏称为「广东秋名山」。上周，御风派受邀参加长安锐程CC 蓝鲸版、长安 CS55 PLUS 蓝鲸版南昆山试驾活动。1.5T 蓝鲸动力究竟有何亮点？能否“鲸”动南昆山？若在性能方面没有「两把刷子」，那可是会被后车闪远光灯的哟！

长安品牌旗下车型，一直都以底盘性能出众而闻名。所以在试驾会开启之前，我对锐程CC、CS55 PLUS 两款车型的「劈弯」能力并不担心；而「蓝鲸动力」究竟是啥，我倒是在网上认真的地翻阅了些资料。

「蓝鲸」NE 1.5T 发动机于 2019 年 6 月在长安汽车英国研发中心初次亮相，它使用了同级唯一双排气集成排气管和双涡管电控涡轮增压技术解决方案，可以在 1,250rpm 的转速下达到峰值扭矩。它还集成了舍弗勒最新智能凸轮调相系统，高效的“AGILE”超净燃烧系统，蓝鲸 NE 动力平台的水冷中冷器和其它尖端技术。

这台「蓝鲸」NE 1.5T 发动机采用 350bar 高压喷射系统，最大功率 132kW，峰值扭矩 300Nm，满足国VI b 排放标准，且热效率达 40%。与发动机匹配的是蓝鲸 7 速湿式双离合变速箱，综合传递效率更是高达 94.5%。当看到这一串亮眼的数据后，我对锐程CC 蓝鲸版、CS55 PLUS 蓝鲸版的南昆山试驾之旅更为期待。

「蓝鲸」攀上蜿蜒山路

活动当日，锐程CC、CS55 PLUS 蓝鲸车队，从广州市区出发，途径城市快速路、高速公路、国道、乡道之后，终于抵达了南昆山脚。本来昏昏欲睡的我瞬间打起了十二分精神，“来，换我开吧！”

方向盘紧握在手，整个南昆山都是我的！开个玩笑，当好车遇上南昆山，肾上腺素迸发得理所应当。上山的路，我驾驶的是 CS55 PLUS 蓝鲸版，SUV 肯定跑不出轿车的痛快感，但好在充沛的动力能够在直道末端弥补一些弯道中损失的速度。

CS55 PLUS 蓝鲸版在低速域加速时，油门反应不算特别灵敏，但只要切换到手动换挡模式，降低挡位让涡轮保持压力，1.5T 发动机的动力输出还比较迅速。不过，在手动切换挡位时，换挡指令会延迟约半秒才传递至变速箱，电脑系统好像在询问驾驶者：“您确定要换挡吗？”因此，若想要让动力跟上驾驶员的节奏，变换挡位的动作必须前置。

在手动换挡模式下，如果发动机转速即将拉入红区，变速箱会启动自我保护机制，即自动升挡。我在来程的高速公路上也试过手动换挡，伴随着发动机的轰鸣声，CS55 PLUS 蓝鲸版迅速提到一个「不可告知」的时速。

CS55 PLUS 蓝鲸版的刹车表现非常线性，力度循序渐进，不会像一些日系车的刹车前段那般软绵无力。带着点刹车入弯，只要脚下功夫活细腻，就能很好地利用重心转移提高前轮的附着力，并提升入弯速度。

底盘悬挂方面，CS55 PLUS 蓝鲸版表现一如既往的好。虽然在弯道中四季胎会表现得有些吃力，但悬挂还蕴藏着很高的潜力，车身侧倾也控制在合理范围内。在直道上遇到起伏路面时，底盘悬挂的韧性较好，能很好地稳定车身，减少多余的晃动。

一路酣畅淋漓地飞奔到接近山顶的酒店，午饭后的「甜点」，必须是抢过锐程CC 蓝鲸版继续上山路体验。在南昆山，大家都会把 SUV 当轿车开、把轿车当跑车开，所以我对于锐程CC 蓝鲸版的表现抱有更大期待。

锐程CC 蓝鲸版的动力参数与 CS55 PLUS 蓝鲸版完全一致，得益于发动机在 1,250rpm 即可输出 300Nm 最大扭矩，所以在连续的弯道中，动力输出能够保持较好的连续性。

前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配组合，具有优秀的路面适应能力和敏捷协调的转向能力，提供优异驾控表现的同时，也保证了较好的舒适度。锐程CC 蓝鲸版更低的车身重心，得以让笔者在南昆山上痛快地撒野。

结语

在近一年的时间里，长安汽车一直着力于「蓝鲸」NE 动力系统的推广，1.5T 发动机的动力数据在行业内同排量发动机里都是十分出色的水准，这次的南昆山试驾，可算释放了它的天性。另一方面，在日常驾驶中，「蓝鲸」NE 动力系统的平顺性、NVH 表现都达到了我的预期，竞争力不可小觑。