铃木和本田一样都是从摩托车转向汽车生产的企业,不过它进入汽车领域的时间还要比本田更早几年。1955年就以Suzulight SF为探路石进行汽车的量产，随着日本在上世纪60年代经济的快速起飞，人民对于入门家轿积累了旺盛的需求，在日本通产省鼓励制造国民车的热潮下，铃木在1962年推出了名为Fronte 360的轻型自动车。

作为较早生产轻型自动车的企业，Fronte 360仍属于摸着石头走路的阶段，采用了当时欧洲流行的三厢式结构。不过事实证明这样的车身结构并不适合对车身尺寸有硬性限定的轻型自动车，车身都被浪费在了发动机舱和行李箱上，导致Fronte 360的车内空间极为有限。而在空间上的先天不足，也导致Fronte 360在随后的市场竞争中处于劣势。

而在动力方面，Fronte 360的发动机也并没有太多的亮点，0.36L的双缸二冲程发动机的最大马力输出仅为21ps，峰值扭力也只有3.2kgm,对于一辆自重500kg的小车来说，这样的数据实在少得有些可怜。85km/h的极速实在不值得一提，而更让车主难堪的还要数机器运转的强烈震动，仿佛就是一辆东拼西凑的试验型汽车般粗糙。

随着市场竞争对手的不断增加，先天劣势的Fronte 360实在没有任何让消费者购买的欲望。或许对于铃木本身而言，Fronte 360只不过是试验性质的产品，并不像本田N360那样经过了缜密的市场调研，因此无论是以车辆的性能还是市场销售业绩来看，Fronte 360都算不上一款成功的作品。

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