愿和皮卡一起开炮么

图文：半夏

编辑：颜覃

“长城炮都10万台了呀！”10月26日，笔者来到长城汽车位于重庆永川的工厂，几个媒体同行回忆着上一次来这里所为何事……大家对这里的记忆还停留在竣工和一万台下线，并不久远。“一晃，就10万台了，真快！晓得下次来是几十万台了又……“

长城炮算是一炮而红，一飞冲天么？这显然是一个厚积薄发的结果。

相比后来在乘用车市场确定 “SUV一哥”地位的哈弗系列，皮卡才是长城汽车的发家之本。长城发展皮卡的历史可以追溯到上个世纪90年代，凭借稳定的性能和适中的价格，长城汽车的几款皮卡产品从那时起就是细分领域的畅销车型并远销海外，打下了口碑基础。2006年起，掌握了更多自主知识产权的长城汽车开始在全球范围内推广风骏皮卡，愈发巩固了它在皮卡市场中的地位——2018年，长城皮卡品牌正式独立，并提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。

2019年8月，长城炮新品牌正式发布，这标志着长城汽车开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮的速度感，与生俱来，这背后既有长城汽车的效率，也离不开重庆的支持：长城汽车重庆智慧工厂是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地，仅花了14个月便实现竣工投产；不足百天，就实现了从零到一万辆的下线，堪称业内神话。

和之前皮实耐用的工具车定位不同，长城炮瞄准的是热爱越野，向往自由的精英人群。不少人都觉得“炮”这个名字很酷，它的全新标致就是由字母“P”演化而来，有三层含义：POWER力量与实力、PK挑战与创新、PERFECT完美与极致生活。

确实，在笔者身边，就有不少男性，将拥有一台皮卡视作自己的理想生活；长城炮也不放弃任何一个展示机会，告诉大伙，皮卡不仅仅是一个兼具轿车舒适性，SUV越野性，旅行车休旅性和轻型货车装载性的多功能车型，它更代表着一种生活态度，有着很多高端的玩法。 在皮卡文化的起源地北美，皮卡已经明确划分出两个系列：工具性皮卡以及乘用型皮卡。所以，作为国内皮卡市场的主导者，长城汽车打造长城炮，看似是一个顺势而为的结果，但又似乎没有这么顺遂简单。

不得不承认，在中国，一直以来受政策制约，皮卡始终是一个小众市场。因此，不少厂家有皮卡业务单元，或者有新来者想要跃跃欲试，但总处在观望徘徊中——像长城这样，一直“坚守本分”深耕细作且逐步向上，需要的是远见，更需要定力。如今，政策情况也在发生变化——2016年，国家首次提出皮卡解禁试点，后面几年松绑力度逐步加大。《车业杂谈》观察，仅2020年以来，先后就有唐山、吉林、重庆、宁波、江苏、上海、武汉等省市出台了放宽皮卡进城限制的相关政策。

政策松绑，将直接影响皮卡的销售。据中汽协数据，前三季度，中国乘用车新车销量下滑12.5%，而皮卡则呈现出逆势增长的喜人态势，1-9月份全国皮卡车销量为341362辆，同比增长6.3%。其中，长城皮卡2020年累计销售160351辆，同比大涨63%，占据整个皮卡市场的半壁江山。目前来看，皮卡销量主要源自商用客户，但随着大家消费观念的升级变化，皮卡文化正在慢慢升温。

10万台下线仪式当晚，长城汽车在工厂内举行了一场盛大的电音节，高管们身着时尚的工装、马丁靴与长城炮车迷们大方互动，所谓“以客户为中心”，至少得和大家打成一片不是么？我想，一家自主车企的存在意义不应只有造车、卖车——在从汽车大国到汽车强国转变中，打造属于我们中国人的汽车文化，同样是一种软实力，而长城汽车已经燥起来了。

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