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小鹏的全栈自研优势尽显,领航辅助驾驶系统到底有多强?

2020-10-27 浏览:4548 评论:2

2020年10月24日,第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行,小鹏汽车官网及29家平台同步线上直播。“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动,期望通过展示智能技术上的进展和突破,让更多用户了解和走近智能汽车,也希望基于展示对自身及行业的洞察与思考,持续推动中国智能汽车的普及。

活动现场,作为全球唯二的全栈自研量产车企,小鹏汽车基于中国特殊道路场景,详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度,都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。

在智能座舱方面,小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面,以用户使用场景为切入点,以全球首创的全场景语音功能为核心,展示出“更懂中国”的智能实力。

吴新宙:全栈自研为基础 小鹏汽车NGP要做中国最强领航辅助驾驶系统

自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势,目前在全球只有两家企业拥有此能力。所谓全栈自研,指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研,更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研,可形成数据和算法的全闭环,并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

在此基础上,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶,并信心十足的表示,它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知,中国道路情况复杂,即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企,在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构,结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础,在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上,增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景,并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

泊车方面,小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示,2020年以来,小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒,泊车场景覆盖率达85%,足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。在此基础上,小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统,基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能,小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”,将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。

纪宇:打造极致用户体验 做中国最好用的智能座舱

在智能座舱领域,小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题:究竟什么样才是最好的智能座舱?而小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入,为用户提供极致的智能体验,给出了自己的答案。

驾乘智能方面,数据显示,用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月,小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%,均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计,具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点,让用户在车内终于可以放弃手机支架,直接使用车载功能。

而在车载交互方面,纪宇提出,随着车载系统功能的不断增长,当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡,而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统,提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖,让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好,小P”解决。

不仅如此,小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入,它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系,目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序,并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态,P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力,让P7的智能趣味不限于驾驶。

何小鹏:2021年第三代自动驾驶辅助将成标配 小鹏汽车NGP发起2,000公里自动驾驶挑战

活动最后,小鹏汽车董事长CEO何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场:真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时,被乔布斯引用而广为人知,也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来,智能汽车的赛道,不应只比拼数量,而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

他认为,2020-2022年底之前,属于是中级智能的阶段,智能汽车尚处于蓄势时期,2023至2025年,智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期,由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看,智能汽车的变革会加速到来。”他说。

“我相信,2021年,第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配,小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布,小鹏汽车将发起一项挑战:明年第一季度,小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶(NGP)的方式,从广州出发一路北上并抵达北京,全程超过2,000公里。

“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’,我们希望用这个挑战,来验证NGP的表现与成果,让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说,“我们将会对全过程进行直播,并欢迎友商的产品一起参与,无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面,小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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