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驾值丨全新UR-V给新中产们的“严选”品位

2020-10-27 | 浏览:67 | 评论:

新中产的大五座

图文:段誉

编辑:颜覃

“新中产”如今正在迅速扩容,这个以8090后都市精英组成的群体,在消费理念上有一个较为明显的标签——他们大多喜欢把钱花在“内在”上。

这是一种满足物质消费需求之上的“意义消费”,就拿选车来说,新中产选择的品牌很可能是一线豪华品牌之外的大众化品牌,但这部车一定要有值得新中产们购买的“内在”,包括极致的驾驶、高品质的乘坐体验等等。

这么看来,经历中期改款后的东风本田全新UR-V,就是与“新中产”很对胃口的座驾。作为日系SUV中的旗舰车型,基于轿跑风格与空间功能完美融合的代表作,明明有七座的空间,却偏偏凭借“大五座”空间深得大家喜爱。如今经历了中期改款之后的全新UR-V,还有哪些让大家喜欢的产品点,这次我们通过成都的试驾体验,试着做一些分享。

注重运动化的外观改款

作为中期改款车型,东风本田全新UR-V其实很多方面都做了进阶改良。首先外观方面,我们会注意到一点,东风本田正在形成家族化设计风格。这次前格栅搭配了硕大的“几”字形银色镀铬饰条,是很有气场的设计,全LED大灯+全LED雾灯组合,与新增的前后流动转向灯让整车更具档次感。
要知道,UR-V的尺寸其实是目前本田投放到中国的SUV车型中最大的一款,而这次全新UR-V的车身长度甚至还增加了31mm,整车长宽高尺寸分别为4856*1942*1675mm,轴距2820mm。
其实,这个尺寸做七座车也是没问题的,但UR-V偏偏只采用了一个五座空间布局,这个大五座也就成了UR-V旗舰的标签。所以接下来我们不妨说说全新UR-V的空间体验。
站在车身侧面就会发现全新UR-V是一个很明显的长座舱车体,车身后部车顶向下延伸,一直到D柱,形成了一个优美的弧线,但并没有把整个车厢空间给挤压掉,反而把轿跑风格与空间功能做了很好的融合。
特别值得一提的是全新UR-V的后排空间,坐上后排之后的第一感——这并不像传统SUV的高坐姿,而是很“轿车”的舒适低坐姿,其实可以大致丈量一下,后排坐垫和地板之间的高度大概也就在35厘米左右,这是一个会让人感觉很放松很慵懒的座高,再加上纯平后排地板和超长的轴距,全新UR-V的后排空间是可以堪称“奢侈”的。
那为什么说这一代UR-V特别适合那些追求内在享受的人呢?来看看全新UR-V营造的质感就明白了:可以90°开启后车门同级中屈指可数,滑道式超大全景天窗、三温区独立控温自动空调、座椅加热和侧窗电动遮阳帘等大量实用配置加持,前后排座椅不但表面皮质触感细腻,而且包裹性和支撑力度都是那么恰到好处。
所以坐下来想想,全新UR-V“大五座”为什么如此受欢迎,体验过它的后排就知道了什么叫“安放在车轮上的豪华大沙发”。
Type-R同源的动力
不过我们也不要被全新UR-V的舒适后排给“骗”了,因为全新UR-V开起来更有性格,它也可以是一台有操控乐趣的车。
全新UR-V沿用了370TUBRO和240TUBRO两款发动机,特别要说的是我们这次试驾到的370TURBO(2.0T)车型,这台发动机与曾获“纽北之王”之称的思域Type-R所搭载的发动机技术同源,最大功率200kW,峰值扭矩370N•m。
并且全新UR-V的动力部分亮点就是这台性能发动机匹配了一部有德国血统的采埃孚9AT变速箱,没错,本田的发动机配德国变速箱,他们组成的动力组合是什么效果呢?两个字——完美。
完美的匹配、挡位绵密,再加上此次升级,对油门开度的扭矩控制进行了全面核查,设置舒适和运动两种模式,在维持既有性能的同时,传动匹配更好,简直又爽又平顺。
在操控上,全新UR-V继续沿用前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构,方向盘转向转向手感设定非常直接,调到运动模式,几个弯一过,马上就能感觉悬挂侧支撑很到位。
写在最后
跟全新UR-V相处五分钟,这台车的用户“肖像”就可以很清晰——是这样一群人,他们低调、注重内涵,不想宣称自己买了一部多么豪华的座驾,而是希望自己的那台车内里既能满足他们高端旗舰的品位需求,又能给自己和家人带来安逸享受的开阔空间,时不时还能迸发出“人车合一”的操控乐趣。这恰恰就是全新UR-V给都市精英们“严选”出来的驾享标准。

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