气囊，是汽车最基础的安全配置。在海外市场国家，如果汽车上没有气囊，是不允许生产的。

美国在1984年，联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。

欧洲是在1993年通过了ECE R94法规，进一步提高碰撞安全性要求，而从1996年开始，前排安全气囊已成为汽车的标配。

日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准，与欧洲ECE R95法规相似，上市必须标配气囊。

但是中国目前，对于安全气囊没有明确的规定，也就是说，一款新车上如果没有气囊，是不违法的。

【1】极简的配置，换来了极低的价格

如今的国产车型，很多已经在安全性上很不错了。但是依然有个别的车型，出于对成本的控制，或者是定位的原因，没有使用安全气囊。

而刚上市不久的五菱宏光MINI EV就是一款全系没有安全气囊的车型。在安全配置方面，宏光MINI EV 只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配，像平常车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统全系都没有。在最低配的车型上面也是没有空调的，当然去掉了这些配置之后，带来的好处就是2.88万元的价格。五菱宏光MINI EV也是凭借这么低的价格，成功登顶纯电动汽车销量排行榜第一，超越了特斯拉Model 3。

其实五菱宏光MINI EV从定位上说，与日本的K-CAR有很大的相似之处，K-CAR是日本49年之后的产物，优势就在于体积小，油耗低，外形上都是类似于方盒子的造型。由于日本本身石油资源很缺乏，因此K-CAR也受到了日本政府的支持，不仅能给补贴，还能解决停车难的问题。如今，K-CAR这种车辆更多会出现在日本的乡下，因为它的最高时速都不会超过100KM/h,更像是现在国内的老年代步车。

【2】日本K-CAR在价格低的同时，做到了极高的安全配置

其实日本K-CAR的安全性也不好，由于日本K-CAR的设计理念就是最大程度的压缩机械空间，导致K-CAR的碰撞测试成绩都比较一般，参考日本碰撞测试机构J-NCAP的测试结果，大部分K-Car的碰撞成绩都是三星或四星（满分五星），乘员保护分数一般都在70点左右。

最近几年，在日本汽车厂商和政府的支持下，K-CAR不断普及主动安全系统，一定程度上提高了车辆的安全性。做到了低价格的同时，也兼顾了安全。但是K-CAR的低价格是相对于日本来说的，K-CAR在日本的价格是130万日元~200万日元左右，这个价格与飞度这样的车型价格类似，K-CAR的优势主要在于省油和大空间。对于日本的平均人收入来说，是不贵的。其实举例K-CAR的目的也是在于五菱宏光MINI EV在安全性上是有提升空间的。

【3】五菱宏光MINI EV还有哪些提升空间？

当然作为一款纯电动车型，五菱宏光MINI EV也不是严格意义上的K-CAR，五菱给它的定义是代步车，只是在这样低的价格下，也很难使用很高的配置。比如说五菱宏光MINI EV充电的时间大约7~9个小时，是没有快充的。为什么没有快充呢？是因为电池容量比较小，承受不了快充的功率。而快充会导致电池的发热较大，对电池的冷却要求比较高。但是为了降低成本，五菱宏光MINI EV没有冷却功能，所以消费者不得不接受每次9个小时的充电时间。

我记得五菱宏光MINI EV刚上市的时候，很多人说，如果是一台燃油车就好了。确实，现在对于这样的微型代步车来说，如果是燃油车的话，那么受众群就广多了，但如果是燃油车，那么对发动机，变速箱的要求就很高。而五菱宏光还没有研发超小型内燃机的实力，而纯电的结构，恰恰能最大程度的降低成本。

【4】五菱宏光MINI EV最安全的老年代步车，最不安全的汽车？

总之，一切以低成本为目标，五菱宏光MINI EV确实给消费者带来了超低价的纯电动汽车，但我还是想说，超低价也要保证安全性。五菱宏光MINI EV虽然是为了取代老年代步车而来，从老年代步车的标准来衡量，它无疑是安全的。但是如果用一个汽车的标准来衡量，它就是不及格的。