汉兰达在平顺性上有一定优势，但其动力响应性在这三款车之中相较缓慢，这也是大部分丰田家用车的特点。而且，它的刹车脚感偏软，全系脚刹也显得不那么人性化，在城市路况下并不是很方便。

昂科旗的动力在三者之中是最好的（刨去价格贵到离谱的途昂V6车型），驾驶时响应迅速，爆发性强，很有好莱坞大片中激情飞驰的澎湃感。同时昂科旗的变速箱也是三者中表现最好的，挡位数量傲视同级，深踩一点油门时，9AT迅速降挡，逻辑清晰，如丝般顺滑流畅。

高速公路：在高速公路开车时，我们一定会强调“稳”字当头，再在稳当的基础上去追求驾乘的舒适性。实际驾驶时,汉兰达和途昂的侧倾都较为严重，并且汉兰达的头枕靠后，人体工程学设计不佳，坐久了脖子会酸痛；途昂的头枕设置适宜，但减震系统上下行程前后不太统一，整体连贯性不好；昂科旗的头枕可移动，与头部、脖子的贴合性更好，转向的指向性与车尾循迹皆很出色，能给驾驶者一种掌控全局的信心。

高速路上的“稳”其实不仅是车辆要开得稳，驾驶员的心也要“稳”，这就很考验车厢静谧性了。在三台车中，唯一在这方面下大功夫了的只有昂科旗，它配备了ANC主动降噪科技，系统利用麦克风捕捉噪音，再由BOSE音响释放出与实际噪声波相反的抵消声波，达到“消灭噪音”的效果。相较之下，没有静音技术加持的汉兰达和途昂就显得“吵闹”了些。

山路：为了应对山路驾驶路况，三者都有配备四驱系统，具备了中大型SUV的基本素养。但它们四驱系统的水平并不一致，与途昂、汉兰达的四驱只能前后分配扭矩不同，昂科旗的智能全路况四驱系统不仅可以控制前后桥的扭矩分配，还能通过后轴上的双侧液压离合器，令左右轮扭矩在100:0-0:100之间调节，在强化换挡传动性能的同时，提升机械核心改善能力。

值得一提的是，昂科旗还是三款车中唯一一款具备后桥限滑差速器的，在面对车轮失去附着力而无法脱困的局面时更得心应手。

三款车在山路驾驶的区别不仅体现在四驱系统上，从驾驶模式角度来看，汉兰达缺乏越野模式，对山路驾驶没有做好足够的“准备”。途昂的悬挂表现比较单薄，在连续坑洼的路面时滤震时间长一些，且车身连续晃动，不够稳当。

其实三辆车都有自己独特的驾驶特点，汉兰达平顺性强，适合“佛系”的人驾驶，途昂动力系统成熟，德系调教让它在城市路面上能开得舒服。可若要选择一个面面俱到的全能座驾，三种路况都能胜任的昂科旗是一个最佳的答案。

途昂的内饰相对来说要好得多，特别是在小改款之后，新车机系统的加入让整体的科技感得到了大幅提升。但受制于大众品牌的家族基因，途昂的内饰设计并不出彩，和其他大众车型有很大程度的“雷同”，只能被称作简装修。

昂科旗的内饰显得更为出彩，首先在设计理念上，昂科旗使用了多重曲线设计，在保证美感的同时凸显层次感。在一些内饰细节上，例如出风口边缘，中控按键等地方恰到好处地运用了镀铬材质，相当协调。在用料上，昂科旗也很厚道，大面积运用了皮质材料，Avenir车型更配有“全粒面”品质上等牛皮，真正彰显了豪华之道。

同为中大型SUV，空间大小总是少不了拿来比较，就车身尺寸而言，途昂为大，昂科旗次之，汉兰达最小。因而在实际乘坐体验中，汉兰达受限最大，无法兼顾第二排和第三排的乘坐舒适性；昂科旗较为适中，第三排空间并不会显得局促；途昂最为宽绰。

但在细节上，“大块头”途昂就不如昂科旗和汉兰达细腻周到了，后者在空间设计的巧妙性与灵活性更胜一筹。比如说汉兰达设置了一个容量巨大的中央扶手箱、取用方便的中控台开放置物槽等，便于驾乘者随时存放物件，但缺点是很容易杂乱堆砌，并且清洁起来也不是很方便；

昂科旗将整齐性与便捷性都考量进去了，全车设计了多达42处储物空间，包括对开式超大中央储物格、触摸式电动手套箱、门板储物区、后排杯托等，与此同时，它还配备了感应式电动尾门、后排座椅电动放倒等功能，让日常储物充满科技感和豪华感。

另外，智能安全也是很重要的衡量维度，它代表着车辆运用现代科技保障驾乘者安全的能力。在这方面，汉兰达配备了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像，2.0T版本的途昂在此基础上搭载了车道保持辅助系统，但只配备了倒车影像；而昂科旗得到了“全满贯”，除了上述提到的这些，它还单独配备了HUD抬头数字显示，为驾乘者筑牢了安全矩阵。

综合比较之下，昂科旗的智能化水平要更加出色，所搭载的配置不仅数量多，科技含量也更高，是三者之中唯一一辆符合当下互联网科技需求的全能座驾。

途昂、汉兰达、昂科旗都是中大型SUV市场的佼佼者，受众群体广泛，但若是以“全能公路王”的标准来衡量它们的话，只有昂科旗担得起这个称号。这款车市“后浪”在路况适应性、空间舒适性、智能先进性等方面皆超越了前辈车型，真正做到了家用性与越野性的统一，中大型SUV下半场赛事的话语权理应由它掌握。