在这个高度依赖大数据的时代，任何事物都可以有办法被量化。但凡不能被量化的，很有可能是数据不好看。

“小鹏汽车智能日”迎来了第二届。

如果你细心留意，便会发现汽车品牌在自己擅长的那块领域里，都有固定项目，一期一会。比如法拉利的赛道嘉年华、宝马的文化之旅等等。

当然往往有类似持续性项目的品牌，都比较老牌。

在造车新势力的品牌中就比较少见。一来是因为他们尚且年幼；二来他们打的都是科技牌，而科技的更新迭代又太快，很难做文化沉淀类的东西。

但在诸多造车新势力中，小鹏汽车是为数不多的例外。

他们有自己专注的领域：智能。

并且他们对自己的智能黑科技有足够的信心，相信自己是出类拔萃的，也相信自己是引领新潮的。因此，我们便看到了第二届“小鹏汽车智能日”的到来。

其实，参加第二届智能日之前，我就在网上看到过一个关于小鹏P7使用NGP的视频，NGP指的是高速自动导航驾驶。

视频大概也就30秒，画面中一辆P7测试车从高速公路最右侧车道，通过自动变道进入匝道，自动减速过弯，随后又自动选择ETC道口通过收费站。

所以在现场听到培训师解读这项功能的时候，我瞬间就想起了这个视频。可以说，小鹏P7所搭载的NGP高速自动导航驾驶功能，从场景、架构、硬件等多个维度，都算得上是目前中国一流的领航辅助驾驶系统。

明年第一季度，小鹏汽车将要进行一次超过2000公里的自动驾驶挑战。我对此也颇为期待。

与NGP同样备受瞩目的还有小鹏汽车的自动泊车功能。请注意，这里说的是“自动泊车”而非“自动辅助泊车”。

有这样一组数据可以证明它的实用性和使用频次：

2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85％。

这说明小鹏汽车解决了大部分用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。

活动现场，他们还带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。

它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”。

此外，在小鹏汽车智能领域里，驾乘智能方面的表现也是可以被量化的。

数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能是导航及音乐。

2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。

使用率高间接证明了该功能的操作便捷且靠谱。

事实上，小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，可以让用户有信心放弃车内手机支架，直接使用车载功能。

而在音视频方面它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网独家音视频内容都可一网打尽。

最后再来看两个数据：小鹏P7目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。

这意味着，它可能拥有行业最广泛的生态与接入，支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。

而且它的开放车载生态开放的不仅仅是软件，还包括了硬件。

比如P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力，用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动等。

配合可编程智能灯语以及开放AI识别能力，P7的智能趣味早已不限于驾驶。