起初事情似乎很简单：在车辆发生多起悬挂故障后，中国国家市场监管总局（SAMR）和缺陷产品管理中心（DPAC）认为情况严重，需要召回。特斯拉也似乎并没有不同意，因此现在在中国销售的所有2013年9月17日至2016年3月31日期间生产的Model S和Model X都成为了召回对象。根据特斯拉的说法，这将是总共18182辆车（9436辆Model X SUV和8746辆Model S轿车）。

然而NHTSA开始提出问题：如果中国当局要求召回，那么美国是否应该照此办理？毕竟同样的车辆在美国的道路上行驶，其悬挂系统与中国的同类车型完全相同，所以有权关注此事。

特斯拉在中国召回的车辆超过1.8万辆，对于这样一家公司来说，召回规模是巨大的，但如果美国市场也受到影响，那1.8万辆就不算什么了。无论是对电动车制造商的财务状况（特斯拉承担了在中国的所有费用），还是对公众的看法，这都将是一个可怕的打击。更不用说这将进一步堵塞其服务中心，在中国的某些地区与这些服务中心预约是多么困难。

特斯拉负责监管事务的管理顾问Elizabeth H. Mykytiuk在9月3日的一封信中回答了NHTSA的询问，这封信最近才浮出水面。在信中，这位特斯拉官员认为，车辆本身并没有什么问题，公司 "认为问题的根本原因是驾驶员不当驾驶"。

是的，没有公关部门传播专家们的参与，特斯拉发布了一份官方文件，认为：a) 中国的道路比石头山径只好那么一点儿，b). 中国司机开车技术相当次。嗯，至少是那些开特斯拉的人是这样。

无论如何，这样的认知说法都不应该鼓励。打击面如此之大，恐怕并不是任何人所期望的公司的沟通方式，更不用说特斯拉还打算中国市场上继续销售其产品。

所有其他在中国销售产品的汽车制造商不应该面临类似的问题吗？如果是这样的话，特斯拉难道不应该从一开始就知道这一点，并加强其在华车辆的悬挂系统吗？

事实上，特斯拉在美国本土就遇到过类似的问题，并不陌生。早在2016年，NHTSA就对这家总部位于帕洛阿尔托的汽车制造商进行了故障调查，此后零星的悬架系统严重损坏的案例也不断浮出水面。然而，一直没有进行召回。

此事的令人震惊之处与任何可能存在或不存在的机械故障无关，而是特斯拉对其在中国的情况的解释，将责任归咎于当地糟糕的基础设施和司机的技术。

还记得某年315晚会，惠普笔记本电脑产品负责人在暗访中把产品过热问题归咎于中国环境差，特别是中国学生宿舍蟑螂多吗？后来怎么样了呢？一次曝光打得惠普笔记本几年在中国市场抬不起头来。