罗曼·罗兰说：“弓弦拉得越紧，生命之箭射得越远。”今年，在推出了一系列全新产品并进行一系列的战略变革后，长城汽车的“弦”显然已经绷到最紧处。接下来，只待它划破静空的那一刻。

 

 在疫情袭扰下，今年国内乘用车市场经历了一段过山车似的起伏波动，尤以处于市场最底端的中国汽车品牌处境最为艰难，市场份额跌至33.8%的历年最低点。 不过令人欣慰的是，中国品牌头部势力在这一轮袭击中站稳姿态，守住了阵线，且从三季度开始呈现两位数暴增，吉利、长城、长安、红旗、上汽通用五菱等等，莫不如此。 其中，长城汽车的表现尤为突出。 

市值突破2000亿元，单车均价持续破“9”

 据10月23日长城汽车发布的2020年第三季度财报显示。今年第三季度，长城汽车实现营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比增长2.9%，实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点。整车销量28.6万辆，同比增长23.9%。1-9月，长城汽车总营业收入达621.4亿元。

 和去年1-9月总营收625.78亿元相比，长城汽车今年前三季度营收几乎实现了追平，这在疫情之后车市动荡的背景下，十分难得。 销量方面，今年前三季度长城汽车累计售出新车68.07万辆，与去年同期的72.4万辆相比，下滑6%。不过在单车均价方面，长城汽车今年非但没有下降，反而有所上升。去年1-9月，长城汽车的单车均价约8.64万元，今年同期，这一数字涨至9.13万元，增长近5000元。 事实上，从2017年开始，长城汽车的单车均价始终高于9万元/辆，不仅高于吉利、长安等其他中国汽车品牌，甚至曾超过韩系。这样的表现，在持续夯实长城汽车品牌竞争力的同时，也充分说明其始终坚持过度研发、精准投入、技术创新理念的成功。 截至去年9月，长城汽车的研发团队已超过7000人，占员工总数一成以上，达到国际顶级车企的水平。2019年全年，长城汽车研发投入达27.16亿元，而今年，仅1-9月份的研发费用就达19亿元，同比增长28.5%，其中三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%。

长年坚持高研发投入，让长城汽车取得了一系列核心技术的突破，比如六度斩获“中国心”年度十佳发动机称号，以及全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器和6001系列电驱动等等。今年7月，长城汽车又一口气发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，彰显出“技术长城”的强大实力。 得益于新平台、新产品矩阵悉数焕新集结，营收、销量持续领跑，今年长城汽车的走势一路向好，公司股价也在A股市场不断飙升，总市值突破2000亿元大关。

新一轮产品攻势，品牌形象更加年轻化

 军事理论告诉我们，当我军士气正旺而敌军羸弱疲惫时，进攻是最好的防守。车市竞争同样如此。 在国内多数企业被疫情搅扰得疲于奔命时，长城汽车从7月开始启动新一轮产品攻势，不仅为自己争来了史上最高的人气，也让品牌形象彻底焕然一新。

第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7 GT brabus|automotive、欧拉猫系、潮派、长城炮改装车型黑弹、电装炮……如果你有路过7月份成都车展或9月底北京车展的长城汽车展台，肯定曾为它超高的人气所震撼。 的确，2020年长城汽车有了翻天覆地的变化。这种变化不只在于旗下四大品牌悉数推出大量的新品，还在于这些新品都极为引人眼球——不管是营销思路还是核心技术。

比如哈弗大狗，它不仅是汽车市场第一个“养成系”座驾，堪称汽车营销史上的经典案例，也以潮酷的造型，硬核的越野实力，满满的科技色彩，成为未上市先火起来的“爆款”。其他诸如坦克300、欧拉好猫、长城炮黑弹等等，莫不如此。 这些车型的集中亮相，既彰显长城汽车厚积薄发的技术实力与体系能力，也体现出长城汽车在经过多年积累后，营销思路的彻底颠覆。

哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉猫系以具象化、个性化的命名方式，让用户感知到长城汽车更加温情的一面，真正实现与年轻客户的平等交流、同频共振。牵手王祖蓝、李诞、汪涵、华少等明星大咖直播“种草”年轻粉丝，和电影《我和我的家乡》达成战略合作等等，也都进一步深化了品牌在用户心目中的形象。 通过这一系列创新举措，长城汽车一改过去的传统形象，朝着年轻、活力、潮酷、动感的道路不断迈进，将越来越多年轻人吸引了过来。据了解，目前哈弗F系的90后用户占比已经超过50%，WEY、欧拉、长城炮等等，也都在年轻化战略方面取得了重要突破。 

勇于自我革命，以更加狼性的姿态迎战未来

 随着“新四化”与国内外市场形势的不断变化，车市将迎来新一轮洗牌期，中国汽车品牌将面临极大的风险。对此，极具危机意识的长城汽车董事长魏建军深有体味。 7月初，在即将迎来企业30周年庆典之际，魏建军以一句“长城汽车挺得过明年吗”，开启了这家民营车企与整个汽车产业的生死思辨。

而后，魏建军发布《长城汽车如何挺过明年》内部信，宣布即将开启内部组织架构调整，将庞大的机体改造成若干个作战单元，以更加扁平化的组织架构实现更加高效的决策布局。“让听得到炮火的人做决策”，更加精准的触达用户。 “我们必须进行脱胎换骨的改变，要进行彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走的更远。”在7月份长城汽车技术品牌发布会的现场，魏建军曾如是说。 9月，长城汽车进一步深化组织变革，参照互联网科技公司的模式改造企业文化，宣布内部称谓“去总化”，以营造更加高效、直接的沟通方式与更具活力的工作氛围，提升组织创新能力和整体竞争力。

“走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”对于长城汽车来说，“去总化”是组织变革的重要一步，而组织变革的缘起，则在于长城汽车坚定落实全球化战略并向全球科技出行公司转型的强烈意愿。 虽然，外部形势仍不明朗，但今年长城汽车依然坚定了“走出去”的步伐。 9月29日，长城汽车与通用汽车在泰国曼谷正式签署股权收购协议。通用汽车泰国公司的罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂将于11月全部移交给长城汽车。届时，以泰国为支点，长城汽车将可辐射至整个东盟市场。

另一方面，长城汽车在俄罗斯市场也取得了显著成绩。8月，长城汽车在俄罗斯销量同比增长47%，连续两年蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。为了进一步深耕俄罗斯市场，长城汽车日前还与俄罗斯联邦工业和贸易部签署在俄特别投资合同（SPIC），预计新增424亿卢布（约合人民币37亿元）投资，建设包括发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统等核心零部件深度本地化的制造工厂。 在南非、澳洲、欧洲等多地，长城汽车旗下产品也都有出色的市场表现。 国内，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂，于今年6月在江苏张家港打桩施工。10月19日，长城汽车宣布收购荆门整车生产基地，将形成华北、华东、西南、华中四大整车生产区域，持续强化企业的体系竞争力。

截至目前，长城汽车已经规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州国内八大整车生产基地和俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府海外三大生产基地以及5大KD工厂，形成了“11+5”的全球化生产体系。 

疫情之下，长城汽车依然拥有稳定的发挥，这让我们有理由相信，其后续必将迎来更大的爆发。随着全新产品陆续就位，营销思维全面焕新，组织机构与生产体系逐步构建完成，长城汽车就犹如一支拉满弓弦的箭，只待时机一到，旋即射向辉煌的彼岸。