平台即是第一“生产力”

图文：凌霄风

编辑：颜覃

如果时间退回到5年前，“造车平台”还是个“新鲜事物”，那个时候，把“平台”这个名头叫得最响的应该是大众，此后，众多国际品牌都开始注重以 “造车平台”呈现技术依托，在产品更新换代时频频提及这一概念。但是那时的中国品牌，还几乎没有打造“造车平台”的实力。

『大众MQB平台』

但是短短5年过去了，不仅国际品牌已经把“造车平台”发挥至最大价值，同时中国品牌也在造车平台这方面逐渐追赶上了国际品牌，当下，包括吉利/领克、比亚迪、奇瑞、长城等都先后宣布了自己的造车平台，而且，多数还不止一个，不仅适用于传统燃油车，还可以兼容新能源，当然，为表现“专业性”，吉利、奇瑞等纷纷推出专门为新能源车型研发的平台。

造车平台的出现，能让车企有脱胎换骨的改变，不仅是生产技术的更新，更是生产力的大幅提升。主要原因在于，这些造车平台具备高度柔性化、智能化、模块化等特征。简单来讲，一是车型覆盖范围广，大多数造车平台，都可以实现从A级到E级等多个级别车型的打造；二是智能化程度较高，可以兼容当前以及未来电气化模块，能够适应当前以及未来电子架构更新换代；三是，零部件通用化率高，研发成本和研发速度更快。

『丰田TNGA架构』

中国品牌近几年在造车平台方面大显身手，说起来也是被“逼”的。近年来，品牌升级、品牌崛起成为中国品牌的努力方向，原因不光是老牌国际品牌的打压，更兼一众豪华品牌的不断下探。“打铁还需自身硬”，中国品牌要突围别无他法，用更快的节奏推陈出新就是最有效的方式，而要这样做的前提就是必须有自己的造车平台，而且技术层面还不能太落后。

当这种理念成为车企制胜未来的“普世”观念之后，中国品牌只得大赶快上，而从近几年中国品牌依托自主研发的造车平台所打造的车型来看，虽然在技术底蕴上还比不上国际一流品牌，但中低端产品上，差距已经没有以往那么明显了。另外，依托造车平台，中国品牌推陈出新的节奏明显加快，而通过这种方法，中国品牌也实现了挤占同级别国际品牌生存空间的目的。

『奇瑞T1X平台』

那么，在造车平台的推进下，中国品牌产品牌更新的节奏到底快到了什么程度呢？我们知道，以往传统研发周期是36个月左右，而如今，在成熟造车平台的帮助下，全新车型的研发周期可以缩短至18个月乃至12个月，如果只是造型更新，速度还可以更快。当然，在这更快的节奏背后，是车企对平台技术的不断升级，以及对研发流程和技术革新进行更多的研发投入。

所以，平台是第一生产力，这一点儿也不假。而平台通用，也是业内的常见的现象，这里说的通用，不只是同品牌不同级别的车型之间，而且是不同品牌不同级别的车型之间共用同一平台也是常见的。最典型的，大众的MQB平台，不仅是大众、斯柯达在用，奥迪同样也在用，甚至保时捷也没放过；再如丰田，TNGA架构，不止是丰田，雷克萨斯旗下新车也是基于同样平台打造。

『吉利CMA超级母体』

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