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放弃卡罗拉、轩逸,选它,图什么?

2020-10-26 浏览:6972 评论:0

Hello,大家好,我是二·七,上周我试驾了一款热度很高的车型——吉利星瑞。在去年的上海车展上,吉利就带来了一台星瑞的概念车型,名为Preface。当初大家都以为这款车会用上2.0T发动机,匹配8AT变速箱再来一套四驱,直到这台车来到我们身边……

星瑞亮相之后,我们发现2.0T发动机得到保留,但变速箱采用了7速湿式双离合,四驱系统也并没有安排上,最终吉利也将它定位为紧凑型轿车,它也是吉利CMA平台的首款轿车。

这个CMA平台有点来头,它是吉利和沃尔沃共用的平台,像是沃尔沃的XC40、领克01都是从这个平台诞生的。

一、初印象

其实在8月初,Preface还没正式更名为星瑞之前,吉利就为这款车型组织了一场赛道体验,铺天盖地的信息都在告诉我,这可能是一台有运动取向的轿车。

但是当我见到我那台白色的试驾车时,我几乎感受不到任何与运动相关的信息,因为它的车身线条比以往的吉利轿车更加平直,更加简洁大方,当我遮住车标时,沃尔沃的既视感扑面而来。

坐进车内,简洁甚至有点质感的内饰设计,没有强烈的冲击感,但它却在许多小细节花了心思。

在星瑞上,你基本上用手摸得到的地方都是软的,单单是中控台就用了三种不同材料装饰,而且两个显示屏幕还能互联。

不过全车最有噱头的是,它那台2.0T发动机,但是当我看到190匹的数据,着实让我有点退烧,本田的1.5T发动机都能调到193匹,这个2.0T难道真的只是一个噱头?它的操控是否跟外观一样人畜无害呢?

二、深入接触

为了验证这些点,我们将它带到了四明山。刚踏进山路,我便将它调到运动模式,7速湿式双离合变速箱响应不慢,配合上2.0T发动机,即使在上坡路段,只要你踩下油门,转速会迅速攀升,动力响应也不会有迟滞。

刹车行程比较短,脚感线性,弯前一脚重刹,你能感受到刹车的信心,接着全油出弯,两个动作衔接得十分自如。

悬挂较长的行程,在经过复合弯时车身难免出现左右摆动,但是悬挂的压缩回弹动作比较利索,在快速转动方向盘时,星瑞车身的跟随性对于一台家用车来说,是出乎我的意料。四条固特异Eagle F1的轮胎极限不低,但在你快速切弯时,还是会发出细微的啸叫声。

在四明山这样多急弯的山路,星瑞能够比较轻松的开快,也许很少人会拿一台家用车来跑山,但是当一台家用车也能在山路自由驰骋时,你就会迷恋上这种快感。当我与星瑞深入交流后,我发现在它人畜无害的外表下,竟然潜藏着一颗骚动的心。

三、换一种相处方式它的表现会怎样?

当我将速度放慢并切换到标准模式之后,整台车给我的感觉是很轻盈的,转向比较细腻,反馈力度偏轻,这对女生很友好,这回油门也变得不那么机敏。

悬挂有足够的韧性,经过细碎颠簸时,能够给我一种厚重感。虽然路面信息的传递对于一台家用车来说,还是有些敏感。但是在大部分时间,你和乘客都不会觉得不舒服。

至于大家关心的油耗,因为是集中试驾,并且驾驶的风格普遍偏暴力,没有很可观的数据,但据官方实测的综合数据为5.39L/100km,如果纯市区驾驶可能会更高一些。

回到市区,这才是最适合它的地方,7速湿式双离合在堵车时不会有顿挫感,车辆的静音性做得不错,再搭配上这套BOSE音响,想想每天下班后拖着疲倦的身体,也能在属于自己的空间里享受一份惬意。

经过了一整天的相处,我觉得平衡和惊喜是它带给我最大的感受。它的舒适性和操控感确实拿捏得到位,而惊喜则是来源于售价,虽然目前仅有一款13.77万元的设计师推荐款,但对于这台十万块左右的车,它能带给我更多同价位合资车给不到的质感。

当然它也有自己的不足,但是它带来的惊喜远超于不足,如果仅仅作为一台家用车来说,它则是完全合格的。

四、我会不会舍弃合资品牌,选择星瑞呢?

如果说果断放弃合资品牌选择星瑞,对我来说还是不太可能,毕竟浮躁且肤浅的我,还是会选择偏性能取向的手动挡。

但是在试驾的过程中,我确实心动过,它的动力和操控不会枯燥乏味,舒适的车内氛围和一系列配置让我觉得超值。其实很多时候,贪心总会带来两头不着岸的坏结果,平衡是很有造车厂商都在追寻的目标,而星瑞似乎在它的层级找到了自己的平衡。

当天晚上,我把星瑞分享给身边的朋友,他们则表现出十分强烈的兴趣。其实对于很多人来说,车是上下班的工具,是周末家庭出行的伴侣,他们并不在意牌子,那么一台开起来轻松、坐起来舒服的车子,就是一个很棒的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 10.87-14.57万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T2.0T

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