作为百年品牌迈向电动化的第一步，EQC既是奔驰转型之作，也是试水之作。在它身上所追求的并不是销量，而是尽可能地发现问题、启发新境。

文/《汽车人》管宏业

电动车时代的到来对于汽车业无异于一次重新洗牌，作为汽车发明者，奔驰也处于激烈变革中。自去年11月首款电动车EQC上市以来，通过近一年的探索和实践，奔驰有了不一样的收获和心得。

今年1至9月，奔驰在华累计销量达到58.1万辆，同比增长5.88%，摘得前三季度豪华车销量冠军。这其中，常青树GLC、C级和E级分列前三，以A级、GLB为代表的新生代车型也快速上量。在保持品牌高度与锐度两个方面，三叉星树立了新的标杆。

但奔驰也有成长的烦恼。旗下首款纯电动车型EQC上市近一年，月销量始终没有突破4位数，与之相比，同平台的GLC月均销量在1.5万辆左右。看来进入电动时代，对行业领军者来说也不是一个轻松的课题。

EQC产品实力到底怎么样？前不久，通过一段城际间长途出行，《汽车人》有了更深认识。

虽然是一款电动车，但对于豪华感的缔造，奔驰拿捏非常到位。双10.25寸连屏、标配EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统，以及金属、皮革、木纹的拼接，都是熟悉的奔驰味道。若论内饰氛围的豪华程度，奔驰不输任何对手。

驾乘感受上，依然是奔驰一贯的水准。急加速虽然比同级燃油车更迅猛，百公里加速5.1秒，但日常驾驶的平顺性、静谧性十分出色，就算堵车时频繁的起步和制动，也没有让人产生不适。这或许就是传统豪华车企业制造电动车相比较新造车企业根本性不同。

MBUX车机系统支持娱乐、导航、手机互联等功能，特别值得一提的是AR实景增强功能，辅助导航直观而实用，满满的黑科技气息。

很显然，对于喜爱驾驶的人来说，开EQC同开其它奔驰一样，带来的都是一种享受与自豪。按照奔驰人的说法，EQC首先是一辆奔驰车，然后才是一辆电动车。

而这个定位逻辑，一定程度上回答了EQC作为电动车所面临的第一个根本性问题：谁在买EQC？

虽然都是电动车，但《汽车人》认为，购买奔驰EQC的用户，与购买特斯拉Model 3的用户，是两个截然不同的群体。

对于“汽车”这个概念，泛特斯拉买家和传统豪华车买家，有着根本性差别。相对于对汽车的传统认知，特斯拉车主更愿意将其定位为一个科技时尚大玩具。

也只有“大玩具”，才能无视钣金缝隙龇牙咧嘴、内饰设计简陋廉价，甚至无视半年跌价10%的警告。但“韭菜”割了一茬又一茬，那些求新求酷、希望给自己贴一个科技标签的人，依然争先恐后。

接下来第二个问题：续航里程够不够？

与当下自主品牌动辄500甚至600公里的续航相比，EQC 415公里确实不抢眼。但415公里，无论是日常通勤，或者类似于北京至天津来回300公里的城际旅行，已经完全够用。最重要的一点，按照奔驰官方的话来说就是：EQC采用了靠谱的里程标定。在经历高速路况试驾结果来看，EQC实际里程与标定里程比例大约是90%。

围绕电动车的第三个根本性问题是：价格贵不贵？

EQC定位为中型SUV，三维尺寸与自家的GLC基本相似。从价位上来看，EQC目前共推出了三款车型，售价区间为49.98万元至62.28万元，表面看来比同级燃油SUV要贵一些，但倘若算上奔驰特别针对EQC推出的3.99万元先享补贴，以及2万元左右的免交购置税，电动车相比同级燃油车溢价已不超过10%。

定价也好，政策也好，并不是一蹴而就，针对电动车这个全新的课题，就连过去的优等生奔驰也是从零开始，在不断调整中曲线向上。

今年6月，北京奔驰推出EQ 350 4MATIC，售价为49.98万元。在动力上比EQC 400略有下调，而官方续航里程则没有变化，为415km；另外，在销售服务上，特别推出“三好”电动购车计划，包括3.99万元先享补贴、10万元首付、期末厂家残值担保等灵活措施，一下拉近了与消费者的距离。

作为百年品牌迈向电动化的第一步，EQC既是奔驰转型之作，客观来说也是试水之作。在它身上所追求的并不是销量，而是尽可能地发现问题、启发新境。可以说，既在骨子里传承了满满的奔驰功力，又在对电动化与年轻化用户的定位上，以及对新销售服务方式的认知上，启动了一系列大幅变革与创新。

不要以为EQC势单力薄而小瞧了奔驰电动化的实力与决心，实际上，奔驰正在顶层设计上，全力专注电力驱动及汽车软件的发展。作为“电动为先”战略的一部分，奔驰将基于即将推出的大型纯电EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。

在奔驰全力推进的“电动+豪华”战略中，它决心以“新豪华主义”理念重新树立产品标杆，以“心豪华主义”体验将品牌温度注入每一个客户触点。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。