"GS"徽标就像一顶王冠，一旦加冕，就意味着拥有了真正意义上无可匹敌的实力，相信这一点大家都是相当清楚的。但是，在王冠的背后，却有着一段漫长的发展历史。最初，在别克旗下高性能汽车的阵列中，别克为其冠以了"Gran Sport"的名号。

从1965年开始，别克旗下的Riviera，Skylark，Century 和Wildcat等车型的高性能版本，都在产品名称后增加GS，以显示出其特殊的地位，由此看来，"GS"并不只是我们熟悉的君威GS或者威朗GS的专属。

当君威Regal车系中出现"GS"版本时，已经可以追溯到1988年了。在当年的君威GS上，配备了一台3.8L Series V6发动机，功率达到了130kW。在那个年代，V6发动机能爆发出如此动力，实属不易。自此，君威GS正式拉开了序幕。

随着时间的推移和技术的进步，1997年，通用的研发工程师觉得初代君威GS所搭载的3.8L Series V6尚有提升的空间。所以，别克决心换代。在第二代君威GS车型上，3.8L V6引擎加装了一颗机械增压器，由此带来的动力提升效果十分明显。升级过后的Series II发动机在机械增压系统的加持下，动力储备达到了180kW，提升约为40%。

在2010年亮相的第三代君威GS上，小排量的2.0T DI双流道涡轮直喷发动机被塞进了机舱之中。虽然排量被"缩减"，但这台2.0T发动机已经拥有了255匹马力的恐怖实力。一个拥有着超过三十年历史的车系，君威GS之所以能够在历史的沿袭中历久弥新，必然少不了的是它对经典的传承以及革新的突破。在第四代君威GS上，我们依然看到了"Gran Sport"优秀性能基因的重现。

作为别克品牌打造的驾控体验平台，别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每一年都创造出新的主题和玩法。而这次全新君威GS携手自己的"小老弟"全新威朗GS，将我们带到了鄂尔多斯国际赛车场，通过圈速、直线加速以及赛道体验，让大家零距离感受到"Gran Sport"车型的驾驶乐趣。

鄂尔多斯国际赛车场是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道，全长3.751公里，共有18个弯道。整个赛道形如骏马，看台形如雄鹰，是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道，也是被誉为"成为职业赛车手的第一道关"。由于赛道依托地形而建，弯道较多。对于初次来赛道中行驶，不仅对驾驶者在转向控制、油门的切换要求极高，也对车辆的性能提出不小的挑战。

本次鄂尔多斯巅峰总决赛采用三个单项比赛、累计积分的赛制。第一个项目为直线加速赛，赛道长400米。提供车型为全新君威GS，动力上搭载的是2.0T第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机，匹配是9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，这套动力在通用很多车型上运用比较广泛。

400米的直线加速整个过程显得十分短暂，可以说是转瞬即逝，如此设置可以让参赛者尽情大胆发挥君威GS动力上的极限。一脚油门踩下去，伴随而来的是转速的攀升，这种酣畅淋漓的加速感，是一般家用车型所体会不到的，真的很爽。

第二个项目是赛道中的过弯和绕桩，是比较有难度的一个测试项目。在连续的S弯道中更能体会到车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。

在实际表现中，君威GS连续快速过弯时，它灵活的车身能够走出一个顺畅的线路，不会因为担心转向不足而临阵刹车，也不会担心底盘反应迟滞而影响速度，在弯中让你永远都是那么信心十足。

别克GS家族另一名成员威朗GS虽然动力上参数和君威GS有一定距离，其搭载Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，但是这样的动力参数放在合资紧凑车型市场上是一股不容忽视的力量，和这款发动机相匹配是CVT无级变速箱。

弯道体验过程中，威朗GS的加速表现值得肯定，动力游刃有余，变速箱逻辑也很清晰。不过底盘韧性显得不是那么出色，再过弯的时候有点儿力不从心，需要提前收油或中等力度制动，不然轮胎与地面就会出现不友好的摩擦声。这点跟"老大哥"君威GS比起来就稍逊一筹了。

可以说一整天的赛道体验下来，激情让所有人流连忘返，也让所有人重新认识了别克的GS家族。曾几何时，悬挂于别克尾部的"GS"徽标就像一道光芒，指引着年轻人勇敢追逐。时光荏苒，如今的君威GS却不再那么高不可攀，而是用更亲民的姿态，在未来继续演绎着属于Gran Sport的性能传奇。

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