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​智能全模式四驱,东风日产奇骏豪横的底气

2020-10-26 浏览:6075 评论:1

如今,节假日自驾游越来越普遍了。虽然说是从自己呆腻了的地方到别人呆腻了的地方,但是能够见识到不一样的自然风光和风土人情,感觉也是很不错的。如果不想去人文景区感受人满为患、一票难求的话,可以考虑去人烟稀少的高原地区或着西北内陆,体验雪域高原的壮美,戈壁荒漠的广袤,让身心得到一次真正的放空。

不管是穿行西北大环线,还是川藏线、青藏线等,带四驱系统的SUV显然是最佳选择,它能帮你更好地应对复杂路况,让出游更加顺利。

在合资SUV中,东风日产奇骏作为一台性能和口碑俱佳的车型,其4x4-i智能全模式四驱的硬核实力,不仅通过“勇闯无人区”的活动广为人知,也在众多车主的自驾行动中得到验证。

今年8月,2021款奇骏焕新上市,综合实力又有所提升,一起来看看。

全模式四驱,翻山越岭没问题

2021款奇骏搭载的4x4-i智能全模式四驱,是一套适时四驱系统,具有2WD两驱、AUTO四驱、LOCK四驱三种驾驶模式。适时四驱可以自行识别驾驶环境,根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。

日常铺装道路行驶,只需开启2WD模式,确保燃油经济性。AUTO四驱可以智能分配驱动力,车辆根据实时动态调整前后轮扭矩分配比例,足以应对高原区或者内陆地区的大多数非铺装烂路。

当然,自驾出游可能会遇到一些意想不到的极限路况,一般的两驱SUV难以胜任。而奇骏的LOCK四驱模式,可以实现前后轮扭矩50: 50分配,提升在恶劣的自然天气或者极端路况下的脱困能力,让自驾游的过程变得更加刺激。

同时,奇骏还搭载了B-LSD电子制动差速锁,在一些雨雪湿滑的路况下,可以自动侦测并将动力传递至没有打滑的车轮,提高车辆的越野性能。

正是这套智能全模式四驱系统,让奇骏能够到达更多的地方。当然,四驱系统要想展现实力,还需要底盘和悬挂的支持。

2021款奇骏采用基于CMF平台打造的专业SUV底盘,强度高,抗扭性强,在越野路况下提升车身的稳定性。同时,奇骏的多通道Zone Body区域车身结构,大量应用高强度钢,不仅提升了车身的刚性,在日常行驶或是越野驾驶中,如果发生碰撞,能够发挥良好的抗撞击能力,吸收撞击能力,为驾乘者提供周到的保护。

2021款奇骏的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂结构,减震器的调校偏向舒适,在铺装路面上可以过滤细碎的震动,高速驾驶中表现扎实,舒适感不错。在应对越野驾驶时,因为这套悬挂的行程比较长,相对来说具有一定的优势,从而更好地应对复杂环境。

自驾去野外游玩,翻山越岭越来越常态。在辅助驾驶方面,奇骏搭载HSA上坡起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制系统,在斜坡上起步或者容易打滑的下坡路上行驶时主动介入,坡起更从容,下坡更安全。

可以说,4x4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、YMC动态扭矩控制系统等组合起来,使得奇骏面对大多数路况都不会有压力。

“技”多不压身,智能配置够前沿

长途自驾游,许多的时间都在车里度过,辅助驾驶、智能安全、车机系统等多多益善,既能减轻驾乘者的疲劳感,还能营造愉快的车内氛围。

先来看智能辅助驾驶。2021款奇骏搭载的ProPILOT超智驾,达到L2级自动驾驶级别,可以行驶中控制车辆完成跟车、转向等一系列复杂操作。这套系统通过前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等发挥作用,支持一键启动,让驾驶变得更加轻松。

自驾游期间,会去不同的地方,走许多不熟悉的道路,老司机也会遭遇各种新问题,安全更是首当其冲。

2021款奇骏搭载的Nissani-SAFETY智能主动安全系统,包括AVM全景式智能监控影像、CTA倒车车侧预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、ICC智能自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统、ILI车道偏离智能修正系统,如影随形,提供全面的安全保障。

2021款奇骏之上,车机系统完成了升级,在远程控制、在线服务、远程监测、车载娱乐等方面,都有所体现。比如说,远程控制可以在手机APP上控制发动机、车门锁、行车记录仪等开关,可以提前热车,也不必担心忘锁车门,还能自动记录周遭环境,这些对于自驾游来说非常的实用。

还有,在线影音娱乐系统在酷我音乐和日产智行电台基础上,新增了爱奇艺视频,再加上经过Arkamys专业调音加持的BOSE音响,以及车载4GWi-Fi的畅通连接,随时随地都能获得出色的视听享受。

能装又能跑,舒适给力空间大

出游前的准备工作总是很繁琐,想带的东西很多,恨不得把家搬上车。要是车内空间不够宽敞,就只能做出取舍了,而驾乘2021款奇骏出行则不用太纠结。

从车身尺寸来看,奇骏长宽高4675*1820*1722mm、轴距2706mm,5座车型座舱宽敞且后备厢容积也够大,7座车型的5+2模式变化多,除了乘员外,各种大箱子小包裹也能安置得相对妥当。

在内饰方面,奇骏也进行了材质方面的升级,提升品质感,同时,奇骏采用的“日产大沙发”人体工学座椅,支撑性和包裹性都不错,坐垫也厚实,让长途驾乘多一分舒适。

而双区独立控制的自动空调,以及座椅加热功能,则能让每个人都获得舒适的体感温度,尤其是在湿冷的户外,更加好用。

如果是在郊外露营,比如说山顶看星星,也不用坐到野地里吹冷风,坐在车内透过EYE-MAX通览式全景天窗,就可以欣赏到繁星点点。

漫长的自驾旅游,尤其是进入高海拔或地广人稀的地区,车辆的动力系统不仅要强劲,而且要稳定,这样才能一路无忧,游得精彩。

2021款奇骏搭载MR20、QR25两款自吸式发动机,与XTRONIC CVT智能无级变速器搭配。

其中,MR20发动机的动力总成最大功率111kW,最大扭矩194N·m,搭载在两驱车型上,而QR25发动机的动力总成最大功率135kW,最大扭矩239N·m,搭载在四驱车型上。

QR25发动机和XTRONIC CVT智能无级变速器的动力总成,兼顾了高性能和低油耗,并且具备平顺性和耐久性的特点,不管是城市驾驶,还是越野驾驶,都有很强的适应性。

总结

凭借“城市+越野”全能产品力,2021款奇骏可以帮助人们自由切换出行场景。在城市中,奇骏是居家出行的好伙伴,空间宽敞舒适,智能科技随行。而在自驾游中,拥有智能全模式四驱、专业SUV底盘、前后独立悬挂的奇骏,大大拓展自驾游的版图,看别人看不到的风景,收获不一样的感受。

日常贴心陪伴,假期激情远行,有2021款奇骏相伴,真的就够了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 17.99-26.29万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T1.5T2.0L

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