这是一个高举运动化、年轻化的时代，所有的车企都在谈论相关的话题，提出相关的概念和设计理念，可在实际落地时，我们看到的更多是一辆外观唬人、内在温馨、开着温柔的车型。当然，不是所有的车企只会做“样子货”，可是无数次失败也似乎诉说着，纯粹运动的量产车似乎无法在国内盛行。

一如我们高喊的“汽车文化”，每个人都在谈论，但却很少有人想过该如何让其落地。在这样的大前提之下，坚持做运动化的量产车、坚持推行汽车文化，似乎是一件很愚蠢的事情。然而，有一家车企、有一个品牌、有一个“GS”，却坚持着速度与激情，这一坚持就是12年。它就是别克S弯挑战赛。

别克S弯挑战赛创办自2009年，每一年，别克都会根据不同的主题，结合各种创新的赛道，将趣味和竞技性融在一起，以求让每一位参与者都能体会到GS家族最纯粹与酣畅淋漓的驾驶乐趣。

10月18日，主题为“一G当先，决胜S弯”的2020别克S弯挑战赛的总决赛在鄂尔多斯国际赛车场落下帷幕。这是别克S弯挑战赛的第十二个年头，今年的它在全国设立了8大分站，组合起来便是鄂尔多斯国际赛车场著名的“骏马”赛道。这是一条被誉为“成为职业赛车手的第一道关”的赛道，全场3.751公里，共有18个弯道，是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道。

我们说，如果想要将一个活动打造或者发展成一种文化，最重要的前提就是拥有一定的历史基础，这一点别克S弯挑战赛无疑做到了。这个活动如今所能吸引到的已不仅仅是别克车主，还包括众多的驾驶爱好者乃至专业赛车手。因此，在这次活动上我们除了能够见到来自五湖四海的选手与媒体以外，还能见到鄂尔多斯国际赛道设计师姚启明与冠军赛车手刘洋，他们分别给我们分享了赛道的特色以及赛道攻弯的技巧。

拿一辆君威GS或者威朗GS下赛道到底有什么意义？毕竟寻常人可不会、也不能在城市道路上飞驰、攻弯，那为什么还要举办这样的活动呢？其实，正是因为日常的出行驾驶往往不能尽兴地体验车辆的性能与享受速度的激情，因此在赛道上飞驰的体验才尤为难得。正如同鄂尔多斯国际赛道设计师姚启明博士所说：鄂尔多斯赛道固然是一条国际赛道，但它并不只面向职业车手，更是面向所有的驾驶爱好者，并欢迎大家在保证安全的前提下尽可能去体验赛道的乐趣。

同时，赛道的驾驶也恰恰能反馈出一辆车在驾控层面的综合实力。以这次别克S弯挑战赛为例，它共分为三个单项比赛，首场的“一马当先”为直线加速赛，在400米的直线上加速可以很好地考验车辆的加速性能，而作为主角的君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，在这一回合的表现颇为亮眼，极快的换挡速度和油门响应以及车辆带来的推背感，都能让驾驶者肾上腺素激增。

第二回合的急弯下坡，考验的是车辆在底盘上的功力以及车身的刚性。这一回合中的威朗GS有着较为出色的表现。凭借着欧系调校，威朗GS或许在日常驾驶中给人偏硬的底盘感受，但在赛道上却更让人拥有信心，在高速下坡攻弯时，车辆能够很好地稳住车身姿态，并循迹前行，可以说仅以驾控能力而言，威朗GS在同级车型中绝对能名列前茅。

第三回合的上坡连续弯道，其主角回归到君威GS。在这一环节中，君威GS表现最让人深刻的不是它在急刹车连续降挡后的油门快速响应，也不是车辆在过弯时车身的刚性表现，而是在急速过弯时，底盘悬架对车辆稳定性起到的支撑作用。同时，GS专属的AGR认证一体式座椅也在高速过弯下很好地提供了出色的包裹性和支撑性。

回归标题，坚持了12年的别克S弯挑战，到底有没有必要？这个问题其实并没有一个准确的答案，但是很明显别克用其实际表现回应了问题本身，不管有没有必要，起码他们一直坚持着。

这12年来，别克GS子品牌一直以操控、运动为核心体验来面向消费者们。但不同于市面上的很多“样子货”，别克能在每一次的别克S弯挑战以新的尝试为消费者和用户们带来新的体验。从过去的家族式体验，到9AT家族，再到今天的强调GS子品牌，别克S弯挑战已然成为别克家族产品和消费者之间沟通的一个桥梁。

同时，相比起其他品牌而言，这种切实让消费者体验到产品旗下运动车型魅力的活动，要比宣传上的一万句标语来得更行之有效。12年的坚持，不但让整个活动变成了别克品牌在中国的一个重要标志和精神图腾，更难得的是，尽管别克从未提起，但无可否认别克S弯挑战已逐渐从一场单纯的汽车活动转变成一种独特的汽车文化，对于别克车系的用户来说，这种无形但确实存在的品牌价值无疑能从精神层面上带来更好的用车体验。

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