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比起卡罗拉双擎,我选享域的原因竟然是…

2020-10-23 | 浏览:10.4万 | 评论:

每辆车都是一件追求平衡的艺术品。因为在每辆车上,都有很多矛盾的性能,比如动力、排量、油耗、平顺性等等。用车场景不同,对于性能的追求各有侧重。

 

在赛场上,将单一性能无限推高而牺牲其他性能,这是追求极限的竞技者们常常用到的手段。 比如本田在1987制造的F1发动机RA167E,在舍弃油耗、排放、运转平顺性后,以1.5升的排量做到了1050马力的稳定输出,从而称霸当年的F1。

然而,在日常生活中,对于一款家用车来说,既要有强劲稳定的动力、舒适的空间和品质,又要有环保节能的油耗,没有短板的全面均衡才是终极追求。在造车成本相对较低的紧凑级家轿市场,很难做到面面俱佳,所以消费者在选择一款紧凑级家用车时常常不得不降低预期,对某些方面的不足妥协。好在,油电混动技术的成熟,很大程度解决了紧凑级家用车市场的尴尬。
目前的紧凑级家轿市场的混动车型选择甚少,大部分车企没有掌握到混合动力的核心技术,即便是拥有混动技术,也仅仅装备在高端或旗舰车型上,起到建设品牌技术形象的目的。纵观整个汽车市场,也仅有本田和丰田两家在紧凑级混动家轿市场推出混动车型,其代表作便是享域锐·混动和卡罗拉双擎。

通过平台化降低混动技术成本,两家车企均把手里最顶尖的混动技术搭载在了入门车型上。无论是享域锐·混动的1.5L i-MMD混动系统,还是卡罗拉双擎的1.8L THS混动系统,从技术原理上,都与其品牌下更高端的混动产品无异。
 
混动技术的搭载,让这两款紧凑级家轿在动力性和节油性上相比于燃油车,均得到了不同程度的提升。对比这两款车型的动力参数可以发现,享域锐·混动在动力性上有着更好的表现。

在综合工况油耗同为4.0-4.1L的前提下,1.5L排量的享域锐·混动动力系统最大功率为113kW,而1.8L的卡罗拉双擎仅为90kW。这种动力数据的差别,与两家混动技术的区别有着直接关联。
其实这两款车型的混动系统所用到的发动机,均为热效率在40%以上的自吸发动机,这样的热效率,是行业里数一数二的高效,但为何在实际动力表现上却有差别呢?
这里给大家看一张图,它叫做发动机的BSFC图,也被称为“万有特性图”。这张图其实给我们直观地展现了,一个发动机在不同的转速和负载时,每输出1千瓦时能量要燃烧多少克汽油。中间橙色的曲线就表明在这个区间内,汽油的消耗值是210g,而在这个区间外,也就是说在别的转速和负载下,就要烧更多的油,230g、240g甚至到400g(这张不是完整的图,更高的部分没标注出来)才能获得同样的能量。
 

可以看到,发动机基本上只能在一个非常狭窄的工况区间内实现最高的热效率,即便是热效率数据再高,在实际驾驶中也不可能让发动机永远处于那个最佳状态。不过,享域锐·混动可以做到。
在本田i-MMD混动系统的设定中,电机和发动机是一种相互协作的状态,就像海豚的大脑,两个大脑半球既能够同时运转,又能够更替“换班”。
低速下,由擅长爆发的高扭矩电机进行驱动,急加速下,发动机为电机供电,共同做功驱动车辆,而在高速下,电机则进入休息状态,完全由发动机进行驱动。所以,只要发动机驱动车辆,一定是在高转数的最佳状态下。

而对于卡罗拉双擎的THS混动系统来说,电机和发动机永远是共同工作的状态,虽然能够保证燃油的利用率,但在高速下,电机反而帮不上发动机的忙,对动力输出造成一定的制约。
这就造成了同样的高热效率,但转化为实际动力表现却发生了区别。当然,享域锐·混动动力输出更强的电机也是原因之一。

此前,北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示,搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动,在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒,综合节油率比燃油车提升30%。
强大的动力下,定位家用的享域甚至展现出运动的风范,为了匹配这样的动力表现,本田的设计师还为享域锐·混动增加了ASC发动机声浪补偿系统,来满足用户的驾驭乐趣,大家可以看陈主癫之前的试驾视频了解一下。
 
总而言之,在动力性和燃油经济性这对“你升一点我就要降一点”的矛盾性能上,第三代i-MMD混动系统让两边都得到了大幅提升。

并且,i-MMD混动对于车辆的加成还表现在更多方面。由于在低速状态下均以电机进行驱动,车辆不会出现任何怠速抖动、发动机噪音等问题,安静的行驶环境,线性的动力输出,让这款紧凑级家轿拥有了优异的驾驶品质。同时东风本田还专门针对享域锐·混动进一步优化了NVH性能,标配了ANC主动降噪系统,让静音性进一步强化。
 

除此之外,4756mm×1804mm×1509mm的车身尺寸,2730mm的轴距,本田“机械最小化,空间最大化”的设计理念,让享域拥有超越同级别对手一个“围度”的空间。标配LED大灯、7寸液晶仪表、后排中央扶手,以及同级内绝无仅有的SBW 按键式电子换挡,也让身为家用车的享域锐·混动被贴上了“高级”的标签。
 

如果说卡罗拉双擎对于均衡的理解,是将车辆的各方面性能做到尽量没有缺点,那么对于享域锐·混动来说,“均衡”则是将各个指标做到同级别的极致。
综合来看,这两款紧凑级混动家轿中最强大的车型,享域似乎更加全面,不过,小极喜欢享域锐·混动还有一个更重要的原因——开卡罗拉双擎很容易被误以为是专车师傅。

所以,这次我站享域锐·混动,那你呢?

END

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